Neue Tiger 800XRt 2018- Kurztest

Am 09.08.2018 hatte ich die Gelegenheit, die aktuelle Tiger 800 mehrere Stunden lang zu fahren. Darunter Stadtverkehr, BAB und Straßen im Bergischen Land. Der Tachostand betrug ca.. 1800 km, die Maschine war quasi eingefahren. Wie man hier nachlesen kann, habe ich bereits mehrere Tiger 1200 und auch 800 in meinem Besitz gehabt und bin deshalb sehr kritisch ob des doch hohen Preises (Liste über 14.000 €) an diese Erprobung heran gegangen. Ich habe durchaus in Erwägung gezogen, im kommenden Jahr von der Tiger 1200 Abschied zu nehmen und auch die jetzige 800er Bj. 2014 auszutauschen. Um es vorweg zu sagen: Das kommt nach der Probefahrt eines sehr guten aber preislich zu ambitionierten Motorrades nicht mehr infrage.

Positives zuerst:

Der Motor ist ein Gedicht, ebenso das Getriebe. Die Änderung der Getriebeübersetzung sowie die Eingriffe am Motor (Drive by wire) wirken sich enorm aus. Sie fährt sich wie ein Fahrrad, agil, wendig nur mit einem etwas zu großen Wendekreis. Das kann sogar die dicke Tiger 1200 besser. Erstaunlich ist die Spannweite der Gänge 3 bis 6. Es ist immer mehr als genug Power über den gesamten Drehzahlbereich da. Selbst in den Gängen 5 und 6 muss man nicht gleich schalten- Dank Kraft ab ca.. 2000 U/min aufwärts. Es scheint fast, als habe sie mehr Drehmoment als angegeben.

Ein dickes Lob für die ersten beiden Gänge, die nun auch bei sehr engen Spitzkehren ein Durchfahren ohne schleifende Kupplung ermöglichen. Die Kupplung, die nach wie vor per Seilzug betätigt wird, erfordert wenig Handkraft und ist unglaublich gut zu dosieren. Da kommt die hydraulische Kupplung der 1200 Tiger nicht mit.

Die per Hand verstellbare Windschutzscheibe ist ebenfalls ein Fortschritt, weil sie gegenüber der hohen Scheibe meiner 800er/2014 deutlich stabiler und leichter verstellbar ist und noch besser schützt. Ich hätte bei diesem Preis allerdings eine elektrisch verstellbare Scheibe erwartet.

Das Fahrwerk wiederum ist trotz fehlendem TSAS (semiaktiv) gut gelungen und geringfügig besser, als das meiner 800er Tiger. Die Metzeler Tourance next Reifen verhalten sich neutral, scheinen sowohl in engen Kurven als auch beim Geradeauslauf mit der Maschine zu harmonieren. Mehr kann ich dazu bei den wenigen Kilometern nicht sagen. Sie geht jedenfalls sehr gut ums Eck und zeigt keinerlei Tücken. Ich konnte bei dieser Bereifung anders als bei der 1200 keine auffälligen Rollgeräusche feststellen.

Die Bremsanlage hingegen kann mit der Anlage der 1200 nicht im geringsten mithalten. Sie ist kein Stück besser, als die meiner älteren 800er. Wenn man von der Tiger 1200 direkt umsteigt- gewöhnungsbedürftig, aber nicht wirklich schlecht.

Was die Sitzpositon anbelangt, kommt sie meiner Größe und Schrittlänge sehr entgegen. Mit anderen Worten: Ich müsste mit 1,72m nicht das geringste verändern. Füße voll auf dem Boden, bequeme Sitzhaltung, guter Sitz.

Die Armaturen- sprich Tacho, Drehzahlmesser und alles, was sich an den Lenkerenden so betätigen lässt, bezeichne ich als ergonomisch perfekt. TFT Display und Schaltereinheiten sind nahezu vollständig von der dicken Tiger XRt übernommen worden- bis auf das Schlüsselsystem (und das ist gut so). 

Kraftstoffverbrauch und Sorte: Die neue 800er kommt wie schon ihre Vorgängeren mit "normalem" Super E10 aus und gibt sich Äußerst sparsam. Nach Anzeige der Instrumente liegt sie um mindestens einen halben Liter unter dem Verbrauch der alten 800er und dürfte zwischen 4 und 4,5 l /100km landen. Auf Dauer gesehen also auch gegenüber mancher anderen Motorradmarke ein Sparschwein (auch wenn man darauf keinen Wert legt).

negativ

Der Preis ist m.E. nicht gerechtfertigt. Hier wäre dann schon eine noch bessere Ausstattung zu erwarten, denn es ist immerhin das Spitzenmodell. Gemeint ist z.B. insbesondere:

Schaltassistent

elektronisches Fahrwerk (TSAS)

elektrische Scheibe  (nicht unbedingt)

weitere Kleinigkeiten wie z.B. Sturzbügel wären zu ergänzen.

Ich weiß ganz besonders den Schaltassistenten meiner Tiger 1200 XRt zu schätzen. Hat man ihn einmal, weiß man zu schätzen, wie sehr das die Kupplungshand entlastet. Und dieses Assistenzsystem hat Triumph wirklich perfekt hin bekommen- deshalb sollte es sich auch an der kleinen 800 befinden.