Fredis Touren- und Schraubertipps

Einleitung

nospam@example.com (Alfred Vorbeck) — Sun, 29 Mar 2026 20:28:05 +0200

Das Inhaltsverzeichnis folgt nach diesem Eintrag- einfach nach unten scrollen....oder im kleinen rechten Seitenfeld auf "Suche" und einen Suchbegriff eintragen. Der Begriff wird- wenn vorhanden- in jedem Beitrag wo er vorkommt, in Rot angezeigt. Ein Klick auf die Überschrift dieses Beitrages öffnet dann den kompletten Beitrag. Außerhalb des Inhaltsverzeichnisses verbergen sich weitere umfangreiche Ausarbeitungen. Die findet man, wenn man einzelne Schlagworte (Schlagwortwolke oder Tags anklickt (z.B. Vorbereitung für die Winterpause)

Technik, Navigation, Reiseberichte mit Tourenbeschreibungen und eine Unzahl an Tricks und Kniffen, die bis ins Detail, in der Regel mit Fotos, erklärt werden. Werden aus meinem Blog Downloads von Touren übernommen, sollten sie auf geänderte Kartensoftware überprüft werden...

Man kann mich per Mail erreichen: Alfred.Vorbeck@web.de

Dieser Blog wird ab und zu überarbeitet - zuletzt im Januar 2026. Trotzdem kommt es vor, dass geschaltete Links nicht mehr funktionieren.

Jedes noch aktuelle Thema erscheint auch durch einfaches Herunterscrollen. Alle Berichte und Anleitungen sind allgemeiner oder(z.B. Reiseberichte mit konkreten Links), technischer Natur. Die Funktion "Kommentar schreiben" ist wegen Spamangriffen nicht in Funktion. Das dient dem Schutz dieses Blogs. Kontakt über die o.g. Mailanschrift möglich.

Persönliches:

Ich fahre seit 60 Jahren Moped und Motorrad, bin u.a. gelernter Kfz.-Mechaniker- habe aber auch lange Jahre als Fachlehrer für Verkehrsrecht/Zulassungsrecht gearbeitet. Wichtig scheint mir noch, dass ich gute 20 Jahre eine große Werkstatt für alle Arten von Kfz. geleitet habe. Heute macht es mir immer noch Spaß, in meiner eigenen kleinen Werkstatt zu tüfteln und handwerklich zu arbeiten. Deshalb hatte- und habe ich kein Motorrad, das noch vollkommen serienmäßig ist. Gesetzeskonform sind sie aber alle.

Foto aus September 2014- auf dem Col du Champs- (Triumph Explorer) als Beispiel für alles, was hier an Technik und Touren zu finden ist. 2018- wechselte ich auf die Tiger 1200xrt -neu-.

Und mal was Neues- aufgenommen in Manderscheid/Eifel 2019. Ja, sie ist ein tolles Motorrad- das Beste bisher. Leider sehr schwer. Sie begleitete mich in knapp 2 Jahren 32.000 km

Bergisches Land- 05.2020

Mein jüngster Besitz seit Mai 2020. Damit geht es gleich in meine kleine Werkstatt, um erste technische Veränderungen vorzunehmen. Schliesslich stehen noch grosse Touren an.

Tiger 900 GT pro, Baujahr 2024, meine neueste Triumph mit deutlichen Verbesserungen an Fahrwerk, Motor und Inspektionsdaten

Meine Hexenküche mit allem, was man so braucht und noch etwas mehr. Wie bei jedem neuen Motorrad erfolgt der zügige Umbau auf meine individuellen Bedürfnisse. In diesem Fall lohnt sich das doppelt, weil noch eine zweite Tiger 900 (die meiner Frau) präpariert wird.

Schwerpunkt ist bei der Technik vieles rund um Triumph Motorräder z.B. Tiger Explorer( meine 2te, gefolgt von der dritten, die nun nur Tiger 1200 heisst) und Tiger 800- (Ältere Abhandlungen sind der Yamaha 900s Diversion gewidmet). Ab 5/2020 waren zwei neue Tiger 900 GT PRO, mit denen ich mich trotz Antriebskette gut angefreundet habe, unter meinen Händen. Einen Fahrbericht und viele Verbesserungs- oder Insdividualisierungsvorschläge gibt es dazu hier. Eine GT 900 pro ist geblieben, während die zweite des Bj. 2020 gegen die ganz neue 900 GT pro, Bj. 2024 ausgetauscht wurde. Ferner die Themen Kette, Öl, Bremsflüssigkeit usw. Mit dem Thema Navigation (Schwerpunkt TomTom) und Tourenplanung setze ich mich ebenfalls intensiv auseinander. Viele Hinweise rund um das Motorrad, Test einzelner Geräte und Anleitungen, ebenso rechtliche Hinweise, runden den Blog ab.

aktuelle Themen der letzten 2 Jahre:

https://www.fredis-garage.de/2023-11-21/482-Kleine-Reisen-grosse-Erlebnisse-rund-um-den-Lac-du-Croix-2023.html

https://www.fredis-garage.de/2020-02-13/415-Neue-Vorgaben-fuer-Reifen-veraenderungen-an-Motorraedern.html

Reisen Frankreich/2024/25 Das Tor zu den Cevennen- Anduze

Inhaltsverzeichnis ab 2025

nospam@example.com (Alfred Vorbeck) — Sun, 29 Mar 2026 20:24:55 +0200

Das neue Inhaltsverzeichnis befindet sich ständig in der Überarbeitung. Im Inhaltsverzeichnis müssen nur die Titel angeklickt werden- dann öffnet sich der gesamte Artikel.

Unter "Technik Motorräder" werden hauptsächlich Triumph-Motorräder behandelt

Yamaha Fazer/ Diversion- etwas versteckt- dazu in der Schlagwortwolke "Technik" anklicken/suchen

Das Inhaltsverzeichnis ist in die Bereiche

Technik Motorräder

- Tiger 800 on road/Probefahrt Kauf

- Tiger 800- Aufrüstung/Tricks

- Tiger 800 -Anlasser defekt-Reparatur

- Tiger 900GT pro 2020/ bis 2024

- Tiger 900GT pro Bj. 2024 Probefahrt- erste Erfahrungen/Aufrüstung TTR

- Tiger 900 GT pro Umbau/Anbau/Gleichteile zur alten Tiger 900 GT

- Fehlercodes an diversen Triumph Tigern auslesen per Display

- geignete Tankrucksäcke/Sturzbügeltaschen für verschiedene Tiger/u.a. GT 900 pro

- Die Triumph Tiger Explorer

- Triumph Tiger Explorer- Aufrüsten. Änderung. Sonstiges

- Triumph Tiger Explorer Spoke/Speiche/Rückrufe/Mängel

- Triumph Tiger 1200 XRT Aufrüstung/Motorleistung/dies und das

- Triumph Tiger 1200 XRT- Tieferlegung

Wichtiges zur Yamaha XJ 900 Diversion, die ich 17 Jahre lang behütet habe:

- Yamaha XJ900 Vergaser einstellen

- https://www.fredis-garage.de/2026-01-02/59-Yamaha-XJ-900-Diversion-Tipps-fuer-groessere-Werkstattarbeiten-an-der-Diva.html

Technik Motorrad allgemein

Profiltiefe messen- TWI-Indikator. Vorgehensweise/Recht

- Shimy/Lenkerflattern-Erläuterung-Abhilfe

- die Motorradkette- Alles rund um die Kette/ Spannen/erneuern und mehr

- Alles rund um das Öl-https://www.fredis-garage.de/2024-03-05/512-Das-Motoren-und-Getriebeoel-Wahrheit-oder-Hexerei-Behauptungen-und-was-dahinter-steckt.html

- Rund um das Öl -2ter Teil- Getriebe, Kardan, Gabel

- Verladen von Motorädern auf Anhänger/Vorgehensweise

- Urlaub

- Reisetipps für kommendes Jahr-nah und fern

- Lac du Croix/Canyon Verdon

- Die Seealpen/Lac de Serre Poncon/Mittelmeer und noch mehr

- Das Bergische Land, die Eifel, das Trentino, Gardasee/Tips

- Die Cevennen/Midi Pyrinäen französische Seite -2024- rund um Anduze

- Schwarzwald zum Ersten

-Schwarzwald zum Zweiten/Präg-Bodensee

- Bad Hindelang/Levico Terme/Schwarzwald 3500 Kilometer auf Tour

- Altmühltal und Dahn/Dahner Felsenland

- Altmühltal- weil es so schön ist

- Südfrankreich/Cevennes/Tarn/Lac Villefort

- Rund um den Gardasee

- Thüringen 2012/Nostalgie-rotzdem auch 2024 gut

- Der Spessart- Im Räuberland

- Korsika- die Trauminsel- Teil 1

Afrika/ Safari/Schnorcheln

- Fernreise nach Kenia

- Recht

- Reifen und Recht

- Winterreifen an Motorrädern und Pkw

- Navigation

- Schwerpunkt TomTom

- Kurzanleitung TomTom- erste Touren einfach am Gerät planen

- Langversion- Planung am -Gerät- umfangreiche Variante

- Headset Sna 10s mit dem TomTom 400/500 verbinden und Gruppenschaltung -Klick hier

- und Planungssoftware Tyre

unterteilt

Die neue Triumph Tiger 900 GT pro Bj- 2024 auf Probefahrt

Nach reichlicher Überlegung habe ich mich zunächst für eine Probefahrt der neuen Tiger 900 GT pro mit nun 108 Ps entschieden.

Meine derzeitige Tiger 900 GT pro ist nun fast 4 Jahre alt und hat knapp 50.000 km auf der Uhr...

Letztlich besteht die Tendenz zum Kauf, wenn der auszuhandelnde Preis stimmt.

Um es gleich vorne weg zu sagen: Gegenüber meiner beiden jetzigen Tiger 900 GT pro gibt es zahlreiche Verbesserungen im Detail, die bei den diversen Testberichten z.T. nicht genannt wurden- andererseits für sich gesehen nicht relevant für einen Neukauf sind. Das Gesamtpaket macht es. Wer eine gut laufende Tiger 900 GT pro der vorherigen Baujahre mit wenigen Kilometern hat, ist weiterhin gut bedient. Das gilt auch für die Leistungsentwicklung, die zwar spürbar ist- die aber erst jenseits der 5000 Touren merkbar wird. Einschränkend sei gesagt, dass ich die nagelneue Maschine nicht gequält habe. Im normalen Straßenbetrieb ist die Neue genauso gut bei der Musik, wie die Vorgängerin- zieht gut aus dem Keller durch und läßt sich erstklassig schalten- auch mit dem Quickshifter.

- Sofort ins Auge fallend ist das neu gestaltete Display und seine Bedienung. Von vornherein sind die wichtigsten Informationen für den Fahrbetrieb sehr klar und deutlich sichtbar. Geschwindigkeit, Drehzahl und Tankfüllung, dauerhaft (klein) die Zeit und die Außentemperatur.

- zusätzlich kann über das umfangreiche und intuitiv zu steuernde Menü wirklich alles eingestellt werden. Ich bevorzuge neben der Grundeinstellung für Federung und Dämpfung im Straßenbetrieb (Komfort- bei 73 kg Netto-Fahrergewicht) die Einstellung Reichweite, Gesamt- und Durchschnittsverbrauch. Das war bei der alten GT ebenfalls möglich - aber weniger deutlich.

- ein weniger bekanntes und meist nicht genanntes Übel bei der alten GT war die Arretierung der Sitzbank. Jetzt lässt sich die neu gestaltete (straffere) Sitzbank wesentlich leichter vorn einschieben

und über den Soziussitz festrasten. Insgesamt sitzt man minimal höher- trotzdem komme ich mit meinen 172 cm Größe bei unterer Einstellung des Fahrersitzes gut auf den Boden. Serienmäßig endet die Sitzbank vorn am serienmäßigen Tankschutzpolster

- Der etwas anders gestaltete Lenker war für mich bezüglich der Körperhaltung nicht zu bemerken. Die durchgereichten Vibrationen schlagen im Landstraßenbetrieb nicht negativ zu Buche. In dieser Hinsicht habe ich durch Lenker-Endgewichte auch meine alte Tiger gut erzogen. Bei der Neuen stelle ich hingegen fest, dass es ab etwa 120 km/h in den Fußrasten gewaltig vibriert. Die von mir gefahrene Maschine hatte aber keine gummierten Auflagen auf den Alurasten......Serie?

- Das sogenannte "Dreckloch" hinten ist dämlicherweise weiter vorhanden und wird so bei Matschwetter weiter für Ärger sorgen

- Das Fahrwerk dürfte weiterhin im Kreis der Mitbewerber Maßstäbe setzen. Hier ist einzig die richtige Einstellung entscheidend. Das bedeutet für Gartenzwerge und Leichtgewichte (172/ 73 kg) im Solobetrieb vorn ca. 10 klicks offen- hinten Komforteinstellung bei Federung und Dämpfung/Road. Das konnte die Alte Tiger auch-dito ist die mögliche Zuladung sowohl bei der Alten- wie bei der Neuen sehr gut.

- Die Temperatur lag bei der Probefahrt unter 10 grad Celsius- dennoch war das Dämpfungs- und Federungsverhalten wirklich gut. Sie lässt sich sehr leicht auch durch enge Kurven bewegen, auch wenn diese voller Bodenwellen sind. Aufsetzen der Rasten- gab es nicht. Andererseits riskiere ich mit einer neuen Maschine nicht Kopf und Kragen. Was das Schluckvermögen bei welligen Kurven angeht- wohl kaum zu toppen----besser noch, als die alte Tiger.

- Die Bremsen sind ebenfalls ausgezeichnet, obwohl auch hier gilt, dass sie noch nicht eingefahren waren. Kupplungs- und Bremshebel sind voll einstellbar. Beides sehr leichtgängig. Die Bremsanlage der alten GT ist minimal teigiger - was aber eher an deren Alter liegen dürfte. Die Bremsanlage der neuen Tiger bremst hinten stets minimal mit- heißt es- kann ich so, weil unbemerkt, nicht beurteilen.

- Im Probefahrtbetrieb lag der Verbrauch der neuen Maschine lt. Anzeige bei 5,5 Liter- sinkend. Das ist nur ein Hinweis, da die gefahrene Strecke zu kurz und die Maschine zu neu war. Meine beiden 900 GT bleiben außerhalb der BAB immer unter 5 Liter. Dahin wird sich die Neue auch entwickeln.

- Die Fahrtrichtungsanzeiger sind gleichzeitig als Positionsleuchten stets in Betrieb. Sie lassen sich weiterhin im Blinkbetrieb manuell oder automatisch zurückstellen.

- Die Verstellung der ansonsten gleichen Frontscheibe geschieht nun über eine aus Plastik gefertigte Querstrebe, die m.E. wenig stabil ist.

Unter dem Strich hat sich die Modellpflege gelohnt, denn auch der Preis ist fast gleich geblieben. Die Verarbeitungsqualität liegt auf hohem Niveau. Vorgaben zur regelmäßigen Wartung und Inspektion sind aus meiner Sicht nicht akzeptabel, weil sie sich aus Zeitfaktor und Laufleistung ergeben. Das heißt, wenn ein Besitzer nur sehr wenige Kilometer fährt (z.B. nur 3000 km) muss er nach Zeitablauf dennoch zur Inspektion, wenn er die Garantie nicht verlieren will. So wird also im ersten Jahr nach Kauf lt. Servic-Vorgaben die 1000 km-Inspektion als auch die nach Jahresablauf- oder nach 10.000 km Inspektion fällig.

Anders und besser ist die Vorgabe für das Einstellen der Ventile, die nun erst alle 30.000 km (gegenüber sonst 20.000 km) eingestellt werden müssen....

Die Triumph Tiger 900 GTpro ab Bj. 2020

Probefahrt/Kauf der Triumph Tiger 900 GT pro Bj. 2020/Erfahrung

Die Tiger 900 GT pro-gleich 2 mal gekauft

dafür bekommen die Tiger 1200 und die Tiger 800 neue Besitzer

Erfahrung nach 12000 km Fahrleistung innerhalb eines halben Jahres

Kauf und erste Erfahrung mit der Tiger GT 900 pro

Mit 2 Motorrädern der Marke Triumph sind meine Frau und ich nun schon Jahre zufrieden unterwegs. Dabei hat die "Kleine" Tiger on road des Bj. 2014 nun 60.000 km auf der Uhr und sich mit nur einem Defekt (Starter) in die Spitzengruppe meiner fehlerfreien Motorräder eingeordnet. Die 2te- meine Tiger 1200 Xrt- hat innerhalb von 2 Jahren die 34.000 km erreicht und glänzt ebenfalls durch Zuverlässigkeit und Spitzenkomfort. Sie hat aber für meine Größe und mein Gewicht zuviel Speck auf den Rippen. Deswegen habe ich alle Register gezogen, um sie handlicher zu machen. Das ist mir weitgehend gelungen-aber immer noch nicht genung. Also ergab sich zuerst der Gedanke an den Neukauf der allseits hochgelobten Tiger 900 GT pro und dem Eintausch gegen die Tiger 800. Nachdem ich auf der Dortmunder Messe die "Neue" gesehen und Probegesessen hatte, kam Gedanke Nr. 2: "Warum nicht aus Vernunft auch die Tiger 1200 gegen ein 900er tauschen?" Schließlich ist das Spitzenmodell -die GT 900 pro-von der Papierform her- relativ nahe an meiner Xrt- und um ein gehöriges Maß (ca. 50kg) leichter.

Die Souveränit der "Dicken" hat sie zwar nicht und auch die pflegeleichte Kardanwelle fehlt ebenso, wie so manches andere lieb gewonnene Luxusteil- aber sie hat was.....Meine Rechnung lautete, dass ich im Eintausch gegen die Gebrauchten nur den Neupreis für eine Neue aufbringen müßte (die 2te 900er würde allein durch den erzielten Gebrauchtpreis finanziert). Das hat sich später als richtig -nein noch richtiger-erwiesen. Ich hatte mir vorgenommen, die entgültige Entscheidung nach ausgiebiger Probefahrt und Kaufverhandlung zu treffen- eigentlich also wie immer.

So sieht sie aus- bereits mit Sturzbügeln versehen und mit einer Adapterplatte für Monokey Koffersysteme.

Hier in Kurzform der Bericht zur ausgiebigen Probefahrt mit der GT 900 pro- also der Straßenvariante, die gerade 220 km auf dem Tacho hatte:

Erst einmal ein Rundgang um die Neumaschine, Einstellen der niedrigen Sitzhöhe an der zweistufigen Sitzbank und Kennenlernen der Armaturen. Kein Problem, wenn man vorher die 1200 XRT des Bj.2018 gefahren hat. Nahezu identisch- jedoch Seilzugkupplung und keine elektrische Verstellung der Scheibe. Die manuelle Verstellung ist in Ordnung, kann aber, wenn man sie falsch anfaßt, mit dem dahinter liegenden Plastikdeckel der Instrumententafel kollidieren und hängen bleiben. Dieser Deckel ist nur gesteckt. Wenn man es weiß- kein Problem. Es folgt die Sitzprobe mit für mich idealem Ergebnis. Da die Bank sich vorn stark verjüngt, komme ich besser auf den Boden als bei der 800er. Das Display liegt gut im Blick, ist recht groß geraten und zeigt sehr klar an. Die Menüführung und die Darstellung der umfangreichen Anzeigen ist -insbesondere der Drehzahl- aus meiner Sicht weniger gut, als bei der Tiger Xrt.

Der Startvorgang ist ähnlich ausgelegt wie bei der Tiger ab Bj. 2018, XRT- allerdings mit Einschub des Zündschlüssels in das Zündschloss. Das Zündschloss liegt unglücklich, wenn ein Tankrucksack benutzt werden soll. Es versteckt sich unter dem Tankrucksack. Das gilt insbesondere für Tankrucksäcke mit Tankringbefestigung. Folglich muss die Zündung eingeschaltet werden, bevor der Tankrucksack befestigt wird. Umgekehrt erst Tankrucksack ab, dann Zündung aus. Triumph bietet keine eigene Lösung an. Wenn ich eine Möglichkeit gefunden habe, einen Tankrucksack mit ca. 15l Rauminhalt -egal welcher Art- sinnvoll zu befestigen, erfolgt hier ein entsprechender Hinweis. Vorläufig ist die beste Lösung der City TRS von SW Motec.

Der Tankrucksack sitzt noch am besten. Wenn der Hersteller sein neues Schienensystem leicht ändern würde, könnte man zwecks Erreichen des Zündschlüssels den Tankrucksack nach hinten schieben. So muß der Tankrucksack zum Einstecken des Zündschlüssels abgenommen werden.

Eine Verbesserung ergibt sich, wenn man einen Keil zwischen das Oberteil der Halterung und den Tankrucksackboden einschiebt. Dadurch kommt der TR vorn etwas nach oben, so dass der Zündschlüssel wenigstens besser gedreht werden kann. Zum Einstecken/Herausnehmen muss der TR aber weiterhin abgenommen werden.

Die Zündung mit dem Schlüssel einschalten, dann mit dem rechts liegendem roten Kippschalter nach unten/hinten kippen. Die Stufe nach vorn schaltet nur im Notfall den Motor ab. Erst der folgende Klick nach unten bringt den Starter in Betrieb. Die Kupplung muss dabei gezogen sein -wie bei den Vorgängern. Ich habe das Gefühl, dass es bei der neuen GT pro etwas länger dauert, bis endlich der Motor startet und alle Anzeigen im Display zu sehen sind. Dann geht es schnell weiter- ohne langen Warmlauf und übertrieben hohe Leerlaufdrehzahl. Im kalten Zustand nach Einschalten der Zündung warten, bis das Display sich mit allen Anzeigen gefüllt hat- dann starten.

Der Motorlauf ist tief bollerig und hart- nichts von Turbine. Vibrationen gibt es von Anfang an-jedoch sind sie erträglich. Bis ca. 4000 Umdrehungen sind die Vibrationen in allen Gängen vorhanden, in den Fußrasten und an den Griffen deutlich spürbar. Da die Maschine nicht eingefahren war, kann sich das noch ändern. Es ist jedenfalls kein Ausschlussgrund- aber gegenüber meiner 1200 und der 800er verdammt ungewohnt. Das Anfahren wird durch die leichtgängige Kupplung und exakt rastende Gänge erleichtert. Für mein Gefühl kaum noch besser machbar.

Ich bin von dem easy-shift System (elektronisch unterstützte Schaltung nach oben und unten) meiner Tiger 1200 sehr verwöhnt. Genau über dieses Highlight verfügt die 900 GT pro auch. Man kann wirklich ab dem 1 Gang nach oben die Gänge durchsteppen, ohne das Gas wegzunehmen. Ja. man muss denn Gasgriff da lassen, wo er ist. Man hat das sehr schnell so in Fleisch und Blut, dass man bei anderen Maschinen glatt vergißt, die Kupplung zu ziehen. Das Herunterschalten funktioniert so ebenfalls sehr gut- jedoch muss dann das Gas zurückgenommen werden. Für mein Gefühl sollte beim Herunterschalten ab dem zweiten Gang wieder die Kupplung benutzt werden- besser noch ab dem dritten Gang.

Nachdem die Fuhre läuft, geht es zügig voran. Der Durchzug (auch in allen Gängen) ist phänomenal. Die Arme werden lang. Das begleitende Motorgeräusch würde ich als "sonor, kernig aber nicht aufdringlich" und nicht zu laut- beschreiben. Viele vergleichen das Motorgeräusch als Zwei-Zylinder-Ähnlich. So kann man es sehen. Gefühlt steht die Beschleunigung meiner Dicken in nichts nach. Geht ab wie Schmitz Katze. Der Verbrauch lag dabei laut Anzeige bei durchschnitlich 5,7 l. Ich schätze mal, dass der Durchschnittsverbrauch wie bei meinen anderen Triumph noch nach unten gehen wird. Anzumerken ist auch, dass die "Neue" E10 und mehr sang- und klanglos schluckt. Es gibt definitiv keinen fühl- oder meßbaren Unterschied. Gerade das macht die GT für Fernreisen zusätzlich tauglich. Sie verträgt auch Kraftstoffe mit niedrigerem Oktan-Gehalt.

Das Fahrwerk ist ähnlich gut und komfortabel einstellbar, wie bei dem TSAS-Fahrwerk der 1200- kann aber genauso auf sportlich geschaltet werden. Handling und Sitzposition sind eher einen Deut besser als bei der 800er. Mir war auch die Sitzbank bequem genug. Durch ihre vorn schmale Bauweise konnte ich auf der tiefen Einstellungsstufe (mit meinen 1,72 m Größe) locker den Boden mit beiden Füßen sicher erreichen. Die Kurvengängigkeit ist so gut, dass auch allerschlimmste sich zuziehende Radien locker genommen werden können. Dazu trägt bei, dass der Motor top am Gas hängt und auch bei niedrigsten Drehzahlen noch durchzieht. Zusammenfassend könnte ich die dicke Tiger 1200 innen in der Kurve überholen- meine 800er nicht. Damit will ich nur andeutungsweise versuchen, die Agilität der GT darzustellen. (Ganz klar kann die 1200 eigentlich nur mit einer Maschine der gleichen Klasse verglichen werden.)

Auch die Bremsanlage erledigt ihre Aufgabe ohne Fehl- und Tadel. Als allen anderen Bremsanlagen überlegen würde ich sie jedoch nicht bezeichnen. Wie schon erwähnt- die Maschine war auch in dieser Hinsicht noch nicht eingefahren. Einige Kilometer Autobahn bis etwa 130 km/h sind vom Motor- und vom Windschutz bequem zu machen. D.h. die Vibrationen sind da- aber nicht bzw nur bei Langstrecken BAB störend, der Windschutz reicht bei meiner Größe gerade so. Auf längere Sicht wäre eine breitere und höhere Scheibe sinnvoll.

Bei Regenfahrten liegt- wie schon bei der 800er- sowohl die Kette als auch das Federbein im hochgeschleuderten Schmutz des Reifens.

Dass die Scheinwerfer nicht beide gleichzeitig Ablendlicht zeigen, ist ein Rückfall in die Steinzeit. Da hilft es auch nichts, wenn ich es selbst als Fahrer nicht sehe.

Ein Wort zur Verarbeitung: Licht und Schatten. Aber mehr Licht. Wichtige Dinge wie der Rahmen waren bei der von mir erprobten Maschine gut gemacht. Auch und gerade die Schweißnähte. Anders sehe ich die Verstellung der Scheibe- die könnte besser sein. Die Kupplung ist noch eine Seilzugkupplung- die gut funktioniert (leicht und präzise). Bei dem aufgerufenen Preis sollte mehr drin sein. Das ist aber Meckern auf hohem Niveau.Warum der Kupplungshebel noch mit dem alten Einstellsystem versehen ist, erschließt sich mir nicht. Damit läßt sich aber gut leben.

In der laufenden Woche werde ich wohl die beiden gekauften 900er in meiner Werkstatt aufrüsten können. D.h. ich werde mich um ein Produkt zur Kettenschmierung informieren und einbauen, ferner steht die Konstruktion eines Gepäckträgersystems und der Einbau des TT-Navi an. Sturzbügel werde ich dieses Mal nicht selbst anfertigen. Dafür werden andere Verbesserungen folgen, über die hier zu berichten sein wird.

Eine ans eingemachte gehende Berichterstattung folgt nach 6 Monaten, wenn die ersten großen Touren gemacht sind und weitere Erkenntnisse gebracht haben.

Die 6 Monate sind um. Die beiden Tiger haben 10, bzw. 12000 km in Deutschland, Italien und auf der Insel Korsika hinter sich gebracht. Sie haben einige Um- und Anbauten (siehe dazu

https://www.fredis-garage.de/2020-06-09/427-Tips-und-Tricks-Tiger-900-pro.html )

erfahren und zwei Inspektionen hinter sich gebracht. Es gab nur bei einer der Maschinen einen Mangel, der 4 mal aufgetreten ist. Der Motor ging beim Ziehen der Kupplung im engen Geläuf einfach aus, sprang aber sofort wieder an. Das kann für einen weniger erfahrenen Motorradfahrer gefährlich werden. Eine neue Software beseitigte das Problem. An der anderren GT trat es erst gar nicht auf.

Unschön und lästig bei allen GT 900 pro und noch immer nicht im Griff: Wenn die Batterie abgeklemmt wurde ist anschließend die Möglichkeit der Einstellung der Blinkerfunktion/automatische Rückstellung über das Menü flöten gegangen. Nur mit dem Aufspielen der kompletten Software ist die Funktion wieder herstellbar. Dazu braucht man den Händler. Stand November 2020. Erledigt mit Stand Ende November 2020- neues Update beinhaltet die Korrektur dieses Mangels. Das Blinkermenü bleibt erhalten.

Bei Regenwetter ist der rechteckige Durchbruch des hinteren Kotflügels unterhalb des Rücklichtes eine Idiotie sondergleichen- nur so kann man es sagen. Wasser und Schmutz finden so todsicher den Weg bis zum Gepäck und zum Rücken des Fahrers. Auf so etwas können nur die Engländer kommen.Ob da ein zusätzlicher Innenkotflügel hilft, habe ich noch nicht geprüft. Dieser sogenannte Hugher würde aber auf jeden Fall auch das Federbein schützen.

Obwohl ich selbst Fachmann bin, will das Einstellen der Kette geübt sein. Wegen der langen Federwege und der Konstruktion der Schwinge braucht die Kette mehr Durchhang als üblich- sie sollte grundsätzlich auf den Rädern stehend eingestellt und dann noch einmal mit Fahrer geprüft werden. Ein Durchhang der Kette von 35 mm an der strammsten Stelle der Kette sollte es sein-bei der Rallyausführung noch etwas mehr. Ich nehme die Grundeinstellung zwar mit Hilfe des Hauptständers vor, mache aber die Feinjustierung bei auf den Rädern stehender Maschine. Dank Kettenöler ist dieses Prozedere nicht oft erforderlich. Eine Kettenspannrolle wäre sinnvoll.

Vor dem Hintergrund der wunderbaren Kilometer auf einem Reisemotorrad mit einem erstklassigen Fahrwerk -egal ob auf Schnellstraßen, BAB oder im Hinterland Korsikas läßt sich das verschmerzen. Der Benzinverbrauch lag dazu deutlich unter 4,5 l/100 km. E 10 reicht. Der Motor ist im Vergleich zu dem der 800er ein Raubein, zieht dafür besser durch. Jenseits der 130 km/h werden die Vibrationen in den normalen Griffen lästig. Etwas Abhilfe bringen Lenkerendgewichte oder/und Griffpuppies (Neoprenüberzüge über den normalen Griffen).

Die Tiger 900 GTpro ab Bj. 2024 / Kauf und Aufrüstung

nospam@example.com (Alfred Vorbeck) — Sun, 29 Mar 2026 01:09:28 +0100

Nach reichlicher Überlegung habe ich mich zunächst für eine Probefahrt der neuen Tiger 900 GT pro mit nun 108 Ps entschieden.

Meine derzeitige Tiger 900 GT pro ist nun fast 4 Jahre alt und hat knapp 50.000 km auf der Uhr...

Letztlich besteht die Tendenz zum Kauf, wenn der auszuhandelnde Preis stimmt.

Der ausgehandelte Preis war in Ordnung- deshalb:

Ich habe sie gekauft und mittlerweile über 4000 km gefahren. Mit diesem Fortsetzungsbericht

werde ich nach und nach weitere Erfahrungen und Vorschläge einbringen.

- Fehlercodes am Display sichtbar machen

- Strom für Navi mit Y-Kabel vor hinterer USB Steckdose abnehmen (5 V- nur wenn der Motor läuft)

- Das sogenannte "Dreckloch" hinten ist dämlicherweise weiter vorhanden und wird so bei Matschwetter weiter für Ärger sorgen

- Die Fahrtrichtungsanzeiger sind gleichzeitig als Positionsleuchten stets in Betrieb. Sie lassen sich weiterhin im Blinkbetrieb manuell oder automatisch zurückstellen.

- Die Verstellung der ansonsten gleichen Frontscheibe geschieht nun über eine aus Plastik gefertigte Querstrebe, die m.E. wenig stabil ist.

Anders und besser ist die Vorgabe für das Prüfen, bzw. wenn erforderlich- das Einstellen der Ventile, die nun erst alle 30.000 km (gegenüber sonst 20.000 km) eingestellt werden müssen....Diesbezüglich liegt mir die Anweisung an die Werkstätten vor- wobei die Angaben im Fahrerhandbuch (Pdf) immer noch nicht geändert wurden.

Mit weiteren Details zu nunmehr meiner eigenen GT pro geht es unten weiter

Hier geht es mit der neuen Tiger 900 GT pro weiter. Es folgen Details der Aufrüstung und einige Tricks:

So sieht es aus, wenn keine Fehler abgelegt wurden

Ab hier folgen erste Details zur Aufrüstung und Verwendung- u.a. von Zubehör oder eigenen Konstruktionen, die sowohl für die alte- als auch die neue GT ab Bj. 2024 gelten.

- Das Handbuch zur Tiger gibt es nicht mehr in Papierform- stattdessen:

Wenn man auf den von mir hier eingestellten Link klickt und dann die Fahrgestell-Nr. (VIN) einträgt) bekommt man haargenau das digitale Handbuch, welches für das eigenene Triumph Modell gilt. Andererseits gibt es den Spruch: "Wer das Handbuch liest, ist feige". Ich behaupte keinesfalls, dass alles im Handbuch auch stimmt- nein- Fehler sind vorhanden.

Der Link zum Fahrerhanbuch: https://triumphtechnicalinformation.com/handbooks

Die ersten 3500 Kilometer sind erfolgreich gefahren, etliche Veränderungen sind erfolgt. Positve aber auch negative Erfahrungen sind gemacht.

Negativ ist festzustellen, dass die Nebelscheinwerfer sprichwörtlich abgesoffen sind- aber binnen weniger Tage ersetzt wurden.

Anders als der Quickshifter der Vorführmaschine funktioniert dieser bei meiner Maschine nach Lust und Laune eher nicht. Gewährleistung ist beantragt.

Der neue Quickshifter wurde eingebaut und programmiert. Das Ergebnis ist sehr überzeugend. Herauf- und Herunterschalten funktionieren butterweich. Dabei sei noch einmal festgestellt, dass das Heraufschalten bei offenem Gas (also im Beschleunigungsvorgang) erfolgen soll- aber bitte nicht bei Höchstdrehzahl. Dagegen muss beim Herunterschalten der Gasgriff geschlossen werden.

Als positiv sehe ich auch den geringen Spritverbrauch von E10, der sich über 4000 Kilometer bei 4,2 L eingependelt hat- natürlich im Solobetieb bei eher gemütlicher Fahrweise. Ebenso ist es toll, dass nahezu alle Zubehörkomponenten der vormaligen Tiger 900 GT pro nahtlos übernommen werden konnten. Das ist der Tankrucksack, das Gepäcksystem für Topcase und Seitenkoffer, der hintere Innenkotflügel und der Kettenöler von NEMO. Wie das ganze angebaut wird, kann man sich bei meinem Artikel über die bisherige Tiger 900 GT pro anschauen. Hinweis dazu: Damit ist auch klar, dass neu gekaufte Zubehör- und Ausrüstungsartikel, die für die alte Tiger bestimmt sind, ebenso auf die neue Tiger passen. Siehe folgender Link:

https://www.fredis-garage.de/2024-03-05/499-Triumph-Tiger-900-GTpro-Bj.-ab-2020-2x-gekauft-ueber-50.000-km-gefahren.html

Vorsicht ist bei betriebserlaubnispflichtigen Teilen geboten, wenn sie noch nicht für die NEUE freigegeben sind....Ein Beispiel ist die Puig-Windschutzscheibe.

Wer sein Navigationsgerät anschließen möchte, der sollte wissen, dass die hintere Steckdose immer Strom (12 V) liefert. Nimmt man vor der USB-Steckdose des Handyfachs Strom ab, fließt Strom nur wenn der Motor läuft. Ich habe mein TomTom Navi mit einem Y-Kabel (gibt es bei E-bay: https://www.ebay.de/itm/334631229607), welches vorkonfektioniert ist, unter der Sozius Sitzbank- bzw. unter dem Handyfach vor der USB Steckdose angeschlossen. Das TomToM-Kabel kann ohne Abbau des Tanks unsichtbar auf der linken Seite nach vorn geführt werden- wenn man einigermaßen geschickt ist.

Y-Kabel vor der Usb-Steckdose angeschlossen

Navigation mit TomTom- Planung auf und mit dem Gerät/Zusammenarbeiten mit Tyre-Softwareplanung

nospam@example.com (Alfred Vorbeck) — Tue, 06 Jan 2026 00:17:52 +0100

Beschreibung des Navigationsgerätes (Hardware) und allgemeine erste Wertung- gezielte Nennung wichtiger, noch vorhandener Mängel/ Vorwort
Anmeldung des TTR 40/400 und folgende bei "My drive" unter Nutzung des Basishandbuchs
Halterung am Motorrad anbringen -Beispiel Triumph Explorer
Grundsätzliches zur Benutzung des Gerätes - ohne PC - Ziel eingeben und dorthin navigieren
Lautstärke bei Verwendung eines Headsets im Bluetoothmodus einstellen
Planen von Touren am Navi, von einfach bis kompliziert
Eine Funktion (eigentlich 2) die das PdF Handbuch nicht kennt, erleichterte Planung am Navi
Routen während der Fahrt aufzeichnen, d.h. man will eine bestimmte Strecke für sich aufzeichnen, die man noch nicht kennt.
Routen auf dem Pc planen und auf das Navi übertragen
Besondere Möglichkeiten der Tourenumsetzung durch Vorgaben am Gerät nutzen; von Autobahn vermeiden bis hin zu kurvenreicher- oder/und bergiger Strecke
Koordinaten des eigenen Standortes feststellen
Neu- Tips zum Umgang mit Mydrive- dem TT eigenen Tourenplaner
Wie übertrage ich Touren von der Speicherkarte in den internen Speicher
Wie finde ich wichtige Poi s`

Es gibt auch eine Kurzanweisung zur Nutzung des TTR 500, damit man es zügig für erste Touren nutzen kann. Siehe Inhaltsverzeichnis

Vorwort:

Sinn der folgenden Erläuterungen ist die Ergänzung- oder Erläuterung der Dinge, die im PDF Handbuch falsch oder gar nicht beschrieben sind.

Da ich selbst in Bezug auf das TTR 400 Lernender war, beschreibe ich meine eigenen Lernfortschritte mit einer gewissen Leidensfähigkeit- d.h. den Gedanken, das Gerät gleich wieder in die Ecke zu schmeißen, habe ich überwunden. Und das, obwohl ich wahrlich kein Neuling in Sachen Navigation bin.

Vorab sei gesagt, dass nun nach aktuell zig- 1000 kilometern vieles des im Folgenden gesagten an Bedeutung verloren hat, weil ich den Umgang mit dem Gerät erst jetzt weitgehend beherrsche. Dazu der Hinweis, dass sich nach dem Planen einer Route das Button "aktuelle Route" als unverzichtbar darstellt. Damit läßt sich nahezu jeder Wunsch zur Änderung der Route über das sehr umfangreiche Untermenue, das sich dahinter verbirgt, erfüllen. Der 2 te herausragend wichtige Punkt ist die Tatsache, dass sich häufig bei einem längeren Drücken/Festhalten eines Buttons auf dem Display (z.B. auf einen gesetzten Stopp) ein anderes Untermenue zeigt, als bei kurzem Drücken.

Aktuell habe ich das neuere TTR 500 in Gebrauch und komme mit der Beschreibung wie schon bei dem 400er hin. Verändert wurde vor allem die Sensibilität beim Berühren des Displays, das nun in 3 Stufen (Symbol Handschuh) eingestellt werden kann. Ferner kann nun auch jedes Update kabellos geladen werden. Eine Verbindung zum PC ist dafür nicht mehr nötig. Meine Routenplanung erfolgt wie früher meist auf PC mit der Software von Tyre. Mit dem Unterschied, dass ich meine Touren auf Chipkarte übertrage, um den internen Speicher zu entlasten. Wenn man das Navi einschaltet und dann die SD karte in den Kartenslot schiebt, wird auf dem Display gefragt, welche der Touren auf dem Chip man importieren will. Anhaken, importieren- schon befindet sich die gewünschte Tour unter "Meine Routen" und kann abgerufen werden.

- Zu 1 Beschreibung des Gerätes

TomTom hat sich beim jetzigen Motorradnavi zu 100% von der bisherigen bestechend einfachen Tourenplanung verabschiedet und bietet nun eine zunächst komplizierte und unfertige Software mit der sonst sehr guten Hardware an. Besitzer der bisherigen Rider Modelle dürfen sich getrost von ihren bisherigen Erfahrungen trennen und von vorn anfangen. Dagegen ist die Hardware- also das Gerät selbst- ebenso wie die Befestigung am Motorrad- in jeder Hinsicht gelungen. Es gibt reichlich Speicherkapazität und auch wieder einen Kartenslot. Alleinstellungsmerkmal ist z.B. die Möglichkeit, das Navi senkrecht- oder waagerecht in der Halterung zu drehen. Das Display kann bezüglich der gestochen scharfen Darstellung nur gelobt werden. Auch die Art der aufgezeigten Route (man sieht die Route selbst im"Vordergrund" und nur blaß die anderen Straßen- bis man sich z.B. einem Abbiegepunkt nähert) kann sich sehen lassen. Auch die Farbe der Routen auf dem Display kann aus mehreren Möglichkeiten unter "Einstellungen" (Zahnradsymbol) dann "Themenfarbe" ausgewählt werden. Hinter dem Button "Kartenfarbe" verbirgt sich lediglich der Kontrast. Alles prima? Nein- es gibt einige sehr ärgerliche Details, die weiter unten beim Namen genannt werden.

Was die Software und ihre Bedienung anbelangt, kann man zusammenfassend sagen, dass sie der Bedienung eines Smartphons und anderer für das Auto betimmten TT-Navis in vielerlei Hinsicht ähnelt- das aber wirklich nur als Grobaussage. Stattdessen beinhalten die Buttons des Menues auf dem Rider jede Menge Stoff für Mißverständnisse, sind vielfach keinesfalls selbsterklärend- oder so versteckt, dass man sie nur nach ausführlichem Studium und praktischer Übung findet. Selbst das Auffinden nur eines Ziels über Adresse will erlernt sein. Mir scheint auch die Übertragung der Begrifflichkeiten in die deutsche Sprache ursächlich für manche Mißverständnisse- oder unlogische Schritte zu sein. Allerdings ist positiv anzumerken, dass das alles erlernbar ist. Nach 2 Wochen Üben (im Winter leider zu selten auf dem Moped) konnte ich Routen auf dem Pc planen, ohne nach der Übertragung auf das Navi anschließend im Nirwana zu landen-) oder unterwegs die Route abändern. Ein Beispiel an dieser Stelle: Wegpunkte heißen nicht mehr Wegpunkte, sondern nun "Stopps" und das passieren dieser Punkte wird jedesmal angesagt mit "Ankunft" .

Tip zum Beginn einer Tour mit dem Navi in der Halterung: Man kann, wenn das Gerät am Motorrad in der Halterung steckt, die geplante Route nicht einfach beginnen, indem man auf das Button "Fahren" klickt, sondern sollte warten, bis die Satelittenverbindung steht. Das ist erst der Fall, wenn "Los gehts..." im Display erscheint, -dieses Button anklicken und dann erst los fahren. Verständlicher wäre es sicher, wenn man das Wort "Fahren" durch "Fertig" ersetzen würde. Auch in anderen Fällen, wie z.B. der Routenplanung am Gerät oder dem Routenimport bedeutet "Fahren" immer FERTIG mit einem bestimmten Planungsschritt...

Hat man bisher ein TTR gehabt, so wurde dies über das auf dem Pc geladenen TomTom Home bedient. Sollten am Pc Touren geplant werden, gab es dafür freie Software wie Tyre oder kurviger.de. Ferner konnten die älteren Navigationsgeräte bis hin zum Urban Rider bzw. V4 lediglich Routen mit der Dateiendung .itn verarbeiten. Andere Dateien mussten konvertiert werden. Jetzt lassen sich auch gängige gpx-formate übernehmen. Als Planungssoftware benutze ich Tyre und Kurviger.de. Die Routenplanung und die Übertragung auf das TTR 400 /500 funktioniert. Das Kartenmaterial in Mydrive kann bei am Pc angeschlossenem Navi ebenfalls zur Planung einer Route eingesetzt werden.

Zu 2 -Anmelden des Navi

TomTome Home funktioniert beim neuen TTR 400/500 nicht mehr. Stattdessen muß My drive Connect auf den Pc geladen und das Gerät angemeldet werden. Sehr wichtig: Das Navi immer direkt (also nicht über Halterung) mit dem gelieferten Kabel über USB mit dem PC verbinden. Nur so kommt man zur Anmeldung und in den Besitz der z.Zt. fast täglichen Updates, die sowohl das Kartenmaterial als auch Verbesserungen des Menues betreffen. Ich empfehle dringend, etwa vorhandene Altgeräte bei TT Home zu lassen und nur das neue Rider 40/400 ff bei My drive Conect anzumelden. Hätte ich das von vornherein beherzigt, wären mir eine Menge vergebliche Versuche erspart geblieben. Wie die Anmeldung vorzunehmen ist, kann dem beigefügten Mini-Basishandbuch entnommen werden. Auch zur Anmeldung (getstarted) können mehrere Anläufe erforderlich sein. Das umfangreiche PDF Handbuch kann nach der Anmeldung geladen werden. Updates des TTR 500 können ohne Pc via Internet geladen werden.

Zu 3 -Anschluß am Motorrad

Anschluß des Gerätes an das Motorrad- Beispiel Triumph Explorer-ich habe den Anschluß der Hupe für das neue TTR 400 gewählt- man muß es nur ein wenig anders machen, wie manchmal für andere Motorräder beschrieben. Schließlich fahre ich eine Explorer- die ist eben schon mal extravagant. Man nimmt ganz einfach das für das Navi gelieferte Kabel und klemmt nur plus an das bei eingeschalteter Zündung stromführende Kabel der Hupe an- das andere Kabel (Masse) legt man ganz einfach in Nähe der Hupe an eine mit dem Rahmen verbundene Schraube an. So schaltet das TTR 40/400/500 mit der Zündung ein- und aus -bzw- geht bei Zündung aus in den Ruhemodus. Für den vollkommenen Laien ist es einfacher, das Kabel an Plus-Minus der Batterie anzuschließen- was aber zur Folge hat, dass der Dockingschoe dauerhaft Strom führt. Es sei denn, man legt einen Schalter dazwischen.

Anders ist es bei der neuen Tiger ab Bj. 2018. Der Anschluß sollte dort entweder am Standlicht, der Rückleuchte oder der Steckdose hinten erfolgen. Das ist so, weil das Steuergerät sonst einen Fehlstrom registriert und abschaltet.

Damit es nicht zu einfach wird: Tiger 900 GT und 1200 ab ca. 2020 verfügen über USB Steckdosen, die nur bei laufendem Motor Strom führen. Ab Bj. 2024 führt die hintere Steckdose Dauerstrom. Ich empfehle daher, ein Y-Kabel unter die Soziusbank zwischen Stromquelle und hintere USB-Dose des Handyfachs zu legen. Das gibt es hier: https://www.ebay.de/itm/334631229607

Der Vorteil ist ganz klar, dass das Kabel einfach eingesteckt wird und nur ein mitgelieferter Stecker an das Navi-Kabel angekrimmt werden muss.

Sicherheitshalber mißt man nach dem Anschluß am Dockingschuh rechts waagerecht (5 V) bevor das Navi aufgesteckt wird. Passieren kann auch bei fehlerhafter Schaltung nichts, weil der neue Dockingschuh einen Verpolungsschutz besitzt. Man braucht also anders als bei den alten TT auch keine Sicherung zwischen Hupe und TTR zu schalten.

Weitere Anmerkungen zur Montage am Motorrad: Ein Kurzschluß am Navi kann Dank Verpolungsschutz nicht verursacht werden. Am Gerät selbst nicht- wohl aber am Motorrad. Die einfachste Art, den Anschluß an das Motorrad herzustellen, ist natürlich das Anklemmen des mitgelieferten Kabels an die Fahrzeugbatterie. (für Anfänger: rot ist plus). Masse (minus) kann man sich an der Batterie oder an einer sicheren Verschraubungsstelle des Rahmens holen. Letzteres ist extrem wichtig- beim Anklemmen an einen "Zwischenträger", der seinerseits am Rahmen befestigt ist, reagiert das TT gelegentlich nicht...Besser ist der Weg des Anschlusses über ein Kabel, das nur bei eingeschalteter Zündung Strom führt. Das ist z.B. der Fall, wenn man Plus an das Kabel der Hupe anschließt. Hat man es richtig gemacht, ist der rechte PIN der Navihalterung auf Plus geschaltet- bitte messen, bevor die Maschine abraucht. Eine positive Tatsache ist, dass bei der Entnahme des Navi aus der Halterung nach 15 sec. auf Ruhemodus geschaltet wird- sodass nicht aus Versehen der Akku des Navi leer gesaugt wird. Dies wird auch auf dem Display angezeigt und kann per Klick auf das Display rückgängig gemacht werden. D.h. es kann weiter navigiert - oder auf dem Navi geplant werden.

Zu 5 -Lautstärke- Verbindung zum Headset

Zur Einstellung der Lautstärke und zur Bluetoth -Übertragung

Da es darauf ankommt, welches Headset genutzt wird, nur grundsätzliches: Nach Verbindung mit dem TTR über Bluetooth stelle ich die Lautstärke ausschließlich über den Drehknopf des SENA-Sets her, dem eine entsprechende Anleitung beiliegt.

zu 4 und 6 Kapitel Routenplanung - ohne Pc unter Nutzung des TTR 400-erweitert in Pkt. 7

Erster Schritt Heimatort/Ausgangspunkt eingeben-

Der Heimatort wird über "meine Orte"- "Heimatort" und folgendem Klick auf Karte oder Adresseingabe definiert. Symbol für den Heimatort auf der Karte ist das Haus. Die Adresse findet man so stets unter "meine Orte" im Hauptmenue wieder. Sie wird auch beim Navigieren -egal wo man gerade ist- sofort als Ziel gewählt, wenn man im Hauptmenue auf "zum Heimatort fahren" klickt.

Zusätzliche Funktion des Haussymbols: Klickt man das Symbol des Hauses auf der Karte an, erscheint ein Untermenue, auf dem man das Haus/den Heimatort auch als Ausgangspunkt für alle Touren festlegen kann. Das wird für den Anfang empfohlen.

Die simpelste Art einen Rundkurs als Tour unter "spannende Route" zu planen funktioniert über die Eingabe eines einzigen Wegpunktes in die Karte des TTR-wie im Folgenden erläutert. (Einen Wermutstropfen gibt es dabei: Diese Tour kann man nach ihrer Erstellung z.B. als "kurvenreiche" Route fahren-man kann sie aber nur scheinbar speichern- sie läßt sich dann nicht mehr in der gleichen Weise, wie sie erstellt wurde, aufrufen. Bei einem erneuten Aufruf aus dem Speicher wird sie als quasi gleicher Hin- und Rückweg erstellt. Abhilfe wäre hier die Nutzung der Aufzeichnungsfunktion, wenn man die Route erstmals fährt. Sie könnte dann als Track gespeichert werden und kann dann auch wieder wie erstellt aufgerufen werden).

Die Funktion "Spannende Route" ist neu -und sie ist besonders fantastisch, wenn man gerade keine Zeit für umfangreiche Routenplanungen hat. Ein Klick auf die 4 Punkte des Menues und man ist im Hauptmenue. Dort geht es weiter mit "spannende Routen" -gefolgt von einem einzigen kurzen (1 sec.)Klick auf auf eine Straße, die den Wendepunkt /Stopp einer von der Software des Gerätes geplanten Route darstellen soll. Sofort wird vom festgelegten Heimatort ausgehend ein Rundkurs geplant. So wird man automatisch auf verschiedenen Strecken über einen Rundkurs wieder zum Ausgangspunkt zurückgeschickt. Das funktioniert und bringt manche "spannende" Überraschung- gelegentlich auch in Form gesperrter Straßen- trotzdem gut.Bei dieser Vorgehensweise muss bei der Grundeinstellung der Planung z.B. "Autobahn vermeiden" eingestellt sein. Kurvenreiche Route funktioniert im Planungsmodus "spannende Route" nicht.

Ich möchte eine Tour mit selbst gesetzten Stopps geziehlt planen:

Wenn man länger als 1 sec. auf den gewünschten Punkt auf der Straße klickt (Finger ca. 3 sec. dort halten) wird der Punkt automatisch zum Ziel und kann durch das Setzen weiterer Stops (Wegpunkte) in eine selbstgeplante Route umgewandelt werden. Sowohl die gesetzten Stopps als auch das gesetzte Ziel können durch erneutes Anklicken jederzeit in Stopps- gewandelt bzw. gelöscht werden. Klickt man direkt auf den gesetzten Punkt öffnet sich das Untermenue neben dem Stopp und läßt über die 3 kleinen Punkte das weitere Vorgehen zu.....

Das Navi plant nach jedem Setzen eines Wegpunktes- oder Ziels die Strecke neu. Man kann auch außerhalb der gezeigten und schon geplanten Route einen neuen Stop- oder ein neues Ziel eingeben - 1 sec. ergibt neuen Stop, 3 sec. ergibt neues Ziel (bei möglicher Nutzung des 3 Pkt. Untermenues). Klickt man 3 sec. auf die schon geplante Route kann ein zusätzlicher Wegpunkt gesetzt werden- der z.B. den Wohnort der Oma oder das Eiscafe` auf der Route anzeigt. Die 2te Möglichkeit eine bereits zum Teil geplante oder schon fertige Route durch Stopps zu verändern, bietet im Hauptmenue das Button "aktuelle Route". Beim Anklicken wird die Route im Display angezeigt, die sich jetzt ändern läßt. Hier verbergen sich etliche Möglichkeiten, die vom Löschen der Route bis "Stopp hinzufügen- oder Entfernen (das heißt "Stopp überspringen") reichen.

Grundlage der Tourenplanung einer größeren Tour am Gerät ist beim TTR 400/500, dass erst das Ende (Ziel) einer Tour eingegeben werden muss- und erst dann die gewünschten Wegpunkte/Stopps auf dem Weg zum Ziel eingefügt werden. Davon gibt es eine Ausnahme, die ich unter Pkt. 7 extra erläutere. Nur auf diese Weise lassen sich fehlerhaft gesetzte Stopps auch leicht wieder herausnehmen. Wenn man diesen Grundsatz nicht befolgt, setzt man mit jedem Klick auf die Karte ungewollt einen Stopp, den man nicht mehr ohne Löschen der gesamten Planung heraus bekommt.

Ausgenommen davon ist die Wandlung eines bereits mit "spannende Route" geplanten Rundkurses, der den Ausgangspunkt/Start auch wieder zum Ziel genommen hat. Diesen Rundkurs kann man durch Anklicken eines Punktes auf der Karte beliebig erweitern oder ändern (wird unter Variante 3 weiter ausgführt).

Variante 1

Das Navi einschalten und unten links auf dem Display den Knopf mit den 4 Punkten drücken, um in das Hauptmenue zu kommen. Dann einfach auf den Knopf mit der Form eine Lupe und der Überschrift "Suchen" klicken. Neues Bild mit Tastatur und der Überschrift "Adresse und Namen" eingeben erscheint.

Nun kann zunächst die Suche verfeinert werden, indem man hinter dieser Überschrift auf das längliche Feld klickt und dann z.B. aus der Liste links "in der Nähe" oder "gesamte Karte" oder.......anklickt. Wenn man es nicht so genau weiß, sollte man auf "gesamte Karte" bleiben.

Dann gibt man z.B. den Namen der Stadt ein, der schon nach den ersten Buchstaben im oberen Feld rechts erscheinen kann, ein. Die Software arbeitet dabei im Ausschlußverfahren- schmeist also jede Stadt raus, die den nächsten eingegebenen Buchstaben nicht hat. Ebenso kann auch die Postleitzahl eingegeben werden. Das Gerät wird in das Stadtzentrum führen, wenn man im Folgenden auf "Fahren" und dann nach Satelittenkontakt auf "Los gehts" klickt. (Ebenso ist es möglich, den gefundenen Ort durch Anklicken der 3 Punkte neben dem Wort "Fahren" anderweitig einzubauen- z.B. als Teil einer geplanten Route.) Will man zu einer bestimmten Straße und Haus-Nr., gibt man im Anschluß an die Plz oder dem Namen der Stadt ein Leerzeichen- gefolgt von der Straße und Haus-Nr. im Adressfeld ein. Klickt man dann auf "Fahren" wird die Route auf dem Display aufgebaut, die Entfernung und die benötigte Zeit schriftlich ebenso wie durch Ansage angegeben. Man kann aber auch auf "auf karte anzeigen" klicken, so das der Zielort allein angezeigt wird. Von entscheidender Bedeutung ist, dass man jetzt oder auch vorher die Art der Route angeben kann, sprich Autobahn vermeiden, kurvenreich usw. Dazu schaltet man durch Klicken auf den Pfeil oben links im Display bis auf den Anfang des Menues zurück (zurückblättern)- mehrmaliges betätigen des Pfeils oben links, bis die Route wieder im Display erscheint. Dort kann man wieder in das Hauptmenue (die 4 Punkte) einsteigen. Das Hauptmenue verschiebt man wie beim Smartphone soweit nach links, bis das "Zahnrad" erscheint. Betätigt man dieses, erscheinen weitere Untermenues, die man wie zuvor soweit nach links schiebt, bis "Routenplanung" erscheint. Hinter diesem Menuepunkt verbergen sich alle Möglichkeiten, die Route zum Ziel als schnellste, umweltfreundlichste, kurvenreichste oder die BAB vermeidende Route zu gestalten. Selbst Fußgänger- und Fahrradrouten sind so planbar. Unsere Route wird so gestaltet, wie wir es wünschen und vorgegeben haben. Man kann sich aber schon an dieser Stelle merken, dass im Falle einer Route mit mehreren von uns gesetzten Wegpunkten (Stops) die Möglichkeiten des Gerätes z.B. bei "kurvenreich" zu gestalten, eingeschränkt werden. Moto: Je mehr Stops, je weniger Spielraum für "kurvenreiche Strecke".

Variante 2

Wenn man keine Adresse kennt, kann man dennoch durch das Setzen eines Wegpunktes (Stopps) auf der Gerätekarte zum gewünschten Ziel oder doch in dessen Nähe fahren. Dazu verbleibt man auf dem Basisdisplay, ruft also nicht über einen der Buttons (wie z.B. "Suchen") etwas auf, sondern sucht sich auf der Karte die zum Ziel nächstgelegene Straße aus und drückt dort 1 sec. lang auf die gewünschte Ziel-Stelle. Es erscheint die kleine Flagge für den "Stopp"-(Straßenname und ggf. Haus-Nr. werden genannt). Jetzt klickt man auf "Fahren"- und sofort wird die Route geplant und der gesetzte Punkt in "Ziel" umgewandelt- das war es schon. Auf diese Art und Weise läßt sich auch eine größere Tour planen, d.h. es erfolgt wie beschrieben zunächst die Zieleingabe.

Dann kann durch Anklicken auf die Karte/Straße ( Dauer 1 sec.) ein weiterer Wegpunkt (Stopp) erzeugt werden. Allerdings müssen dazu folgend gleich 2 weitere Untermenues bemüht werden, die sich nacheinander öffnen, wenn der Punkt gesetzt ist. Erst öffnet sich ein rechteckiges Minifenster (mit dem Straßennamen) und senkrecht darin 3 Punkte. Diese Punkte ermöglichen den nächsten Schritt- Punkte anklicken - "in Route verwenden"- nächstes Fenster- "in aktueller Route verwenden" - schon ist ein weiterer Stopp in der am Gerät geplanten Tour eingebaut. Das ist mit etwas Übung schneller zu machen, als es sich hier anhört. Lästig ist allerdings, dass jeder neu gesetzte Stopp sofort berechnet wird- es kostet unnötig Zeit.

Variante 3 (kurze Variante zum schnellen Aufbau eines Rundkurses)

Anklicken eines "Stopps" an einer gewünschten Stelle der geräteeigenen Karte und umwandeln in "Ziel". Dazu gibt man im Hauptmenue "spannende Route ein", scrollt die Karte bis zum gewünschten Ziel und klickt es auf der Straße einfach länger (3 sec.) an. Anschließend erscheint ein Kästchen, indem man auf "Ziel festlegen" klicken kann, um so diesen Ort als Ziel der Route einzubauen....Sofort baut sich ein Rundkurs auf..

Ein nur kurzer Klick auf die gewünschte Stelle erzeugt einen "Stopp", der sich wie zuvor zum Rundkurs erweitert und zum Ausgangspunkt zurückführt. Im Unterschied zum Vorgenannten kann dieser Rundkurs einfacher erweitert werden. Jeder kurze Klick auf die Karte erzeugt dann einen neuen Stopp, der sofort in den bisherigen Rundkurs aufgenommen wird und ihn erweitert. Gleichzeitig erscheint im Display unten rechts ein rechteckiges Fenster (Fahren), dass die durch den neuen Stopp erzeugte Fahrstrecke und den Zeitbedarf nennt. Letzter Hinweis: Ein erneuter längerer Klick auf einen bereits erzeugten Stopp erlaubt es, diesen Stopp als neues Ziel festzulegen...Hat man die Tour auf diese Weise aufgebaut, kann man sie durch Anklicken von "Fahren/los geht`s" zum gewählten Ziel ausführen.

Speichern der wie vor geplanten Tour: Ganz einfach- man kann die Speicherung vornehmen, indem man auf eine beliebige Stelle der aufgebauten Route klickt - was zum öffnen eines Untermenues führt. Es erscheinen 3 Punkte -Anklicken; es erscheint "Route verwalten" -Anklicken; es erscheint "zu meine Routen hinzufügen"- Anklicken; es erscheint das Tastaturfeld, über welches man der Tour einen neuen Namen geben kann. Die zweite Möglichkeit der Speicherung ist auch einfach: Die Tour ist im Display aufgebaut; Klick auf die 4 Punkte des Hauptmenues; Klick auf "Aktuelle Route";Klick auf "Zu meine Routen hinzufügen"; Im Tastaturfeld Namen der Tour festlegen und "Hinzufügen" -Fertig.

Mein Vorschlag:

-Routen am Gerät mit mehreren Stopps über "spannende Route" planen und diese soweit möglich durch einen Klick auf die Navi-eigene Karte festlegen, dann speichern. In jedem Fall sollte zuerst das Ziel festgelegt werden, dann erst die Stopps (Wegpunkte). Für diese Art der Planung ist es am günstigsten, am Urlaubsort zu sein und eine vernünftige Karte dabei zu haben. So setze ich gleich in der Nähe einen Stopp, den ich beliebig über "aktuelle Route" und "Stopp hinzufügen" zur Gesamttour erweitern kann. Unbedingt für jeden Stopp weit in die Karte hinein zoomen, damit der Stopp exakt auf einer Straße liegt.....

Variante 4

- Basiskarte vergrößern, sind Heimatort und wichtige Orte bereits einprogrammiert, erscheinen sie mit dem Haus- bzw. Sternsymbol auf der Karte. Davon ausgehend, dass das Haussymbol bereits als Ausgangs/Startpunkt eingegeben wurde, ist als nächstes (wie bei der "spannenden Route") ein Ziel einzugeben. Dazu setzt man ganz einfach durch einen Finger- oder Stiftklick auf Karte, auf gewünschten Punkt einer Straße den Punkt, der durch eine Zielflagge gekennzeichnet ist. Jetzt kann man die Route beliebig durch das Setzen von Stopps weiterführen. Jeder weitere Klick auf einen Punkt der Straße öffnet ein Fenster, dass in der schwarzen Zeile 3 Punkte zeigt- ein Untermenue. Ein weiterer Klick auf diese 3 Punkte zeigt dann unter anderem "zu aktuelle Route hinzufügen"- was auch angeklickt wird. Nun ist der Stop/Wegpunkt erfolgreich eingegeben und wird der Route hinzugerechnet. Das dauert einen Moment und wird auf der rechten Displayseite in Prozent bis zur Fertigstellung angezeigt. Durch einen kurzen Klick auf diesen Punkt kann er bei Bedarf wieder herausgenommen werden. Man kann sich so Stopp für Stopp zum gewünschten Ziel vorarbeiten. Man kann aber auch das Ziel gleich neben den Ausgangspunkt (also z.B. zu Hause) legen und so durch das Setzen der Stopps einen Rundkurs planen. Auch das Setzen von Stopps in der schon gezeigten Route oder daneben (kleiner Abstecher) ist möglich.

Hat man den letzten Stopp gesetzt, kann man diesen auch zum Ziel umwandeln. Die Stoppflagge länger anklicken (ca. 3 sec. halten) und es erscheint "Fahren". Klickt man auf "Fahren" wird der Stopp zum Ziel verwandelt- die Zielflagge erscheint. Mit etwas Übung wird man mit der Zeit schneller- es kostet bis dahin aber einiges an Nerven. Wenn es mal schief geht- in Hartholz beißen.

Zu 7 - Aufbau einer Route am TTR, die Funktion, die das Handbuch so nicht kennt, mir persönlich aber sehr zusagt:

Die nachfolgende Funktion/Vorgehensweise wird so nicht im PDF Handbuch beschrieben- oder ich habe sie übersehen. Die Möglichkeit der Planung einer Tour mit Hilfe der Funktion Suchen kann- muss aber nicht genutzt werden. Ohne Nutzung der Suchfunktion läßt sich diese Art der Tourenplanung einfach durchführen. Der enorme Vorteil dabei ist, dass man einige Probleme, die bei der Planung mit "spannende Tour planen" vorkommen können, ausschließen kann. Man verhindert die Verselbständigung bei der Tourenplanung, die bei spannender Tour ja durchaus gewollt sein kann.

Beginnen wir mit der Funktion "Suchen"

- Auf die Funktion "Suchen" klicken

- Folgeschritt oben rechts im Display auf "Gesamte Karte" einstellen. Man kann nun das Ziel eingeben, sofern man die Adresse kennt; man kann aber auch ohne Nutzung der Suchfunktion wie folgt weiter vorgehen:

- im erscheinenden Untermenü Schreibmaschinentastatur entfernen, indem im Display unten rechts auf das Button mit den Zeilen und den beiden Tropfen geklickt wird. Wir klicken auf die Tropfen; die Tastatur verschwindet.

Das Display zeigt nach dem Anklicken des Buttons unten rechts (Tropfen) dieses Bild der "Gesamtkarte", die man vergrößern kann, um gewünschte Stopps zielgenau darauf wie beschrieben zu setzen.

- Auf der erscheinenden geräteeigenen Karte, die man am besten vergrößert, das Ziel suchen und mit Stift oder Finger auf den Zielort klicken (kurz halten).

- das Untermenü erscheint und benennt das Ziel namentlich (Straßenname)

- Jetzt auf "Fahren" klicken und warten, bis die Route dorthin aufgebaut ist und die Zielflagge erscheint. Bis zu diesem Punkt ist das PdF Handbuch noch hilfreich- aber es geht mehr:

Im Hauptmenü wird u.a. aktuelle Route angezeigt. Ruft man diese soeben zum Ziel geplante Route auf, kann man im Untermenü von "aktuelle Route" auch auf "Stopp hinzufügen" klicken und wie folgt weitermachen:

- weitere Stopps (sprich Wegpunkte) durch kurzes Anklicken auf den gewünschten Ort (Aufbau der gewünschten Tour) setzen, die am Ende erst in der gewünschten Reihenfolge sortiert werden. Diese Stopps werden wie folgt gesetzt:

- immer dort, wo man abbiegen möchte, um eine bestimmte Strecke zu befahren, jeweils kurz nach dem Abbiegepunkt. Oder dort, wo es eine Ä–rtlichkeit gibt, die man unbedingt sehen möchte oder für die Tour braucht (ein See, ein Treff , eine Kreuzung usw.) anklicken- und auch jetzt zum Abschluss wieder auf "Fahren" klicken. Nur so erscheint der Wegpunkt als Flagge. Sofort wird die Route mit dem neuen Wegpunkt berechnet. Das ist hinderlich (weil mit jedem Setzen eines Punktes auch die Neuberechnung der Route erfolgt- und somit Zeit kostet).

Ein anderer Weg, der etwas weniger umständlich ist, führt über das Anklicken von Punkten, die hinter dem ersten Ziel liegen. Legt man also durch Anklicken einen weiteren Punkt auf eine gewünschte Stelle, erscheint ein Untermenü, das sich nach Anklicken der 3 Punkte öffnet und unter anderem anbietet, einen Wegpunkt zu setzen. Man klickt also sofort im Untermenü die Fahne mit dem Pluszeichen an- und die Neuberechnung beginnt. ( Nutzt man das Untermenü nicht schnell genug oder klickt gar auf "Fahren" verschwinden alle bis dahin gesetzten Wegpunkte ins Nirwana- der letzte Wegpunkt wird automatisch zum Ziel gemacht und die Route dorthin je nach Voreinstellung geplant). Auf dem Display erscheint die neu berechnete Tour mit dem Anzeigen des gesetzten Ziels und dem neu gesetzten Wegpunkt. So kann man weitere Wegpunkte erzeugen, darf aber keinesfalls vergessen, sie am Ende der Planung neu zu sortieren.

Im Unterschied zur Vorgehensweise über "aktuelle Route" reicht hier der Klick auf das Fähnchen mit dem plus, um den Wegpunkt hinzu zu fügen.

Neusortierung und speichern der geplanten Route so oder so wie folgt:

- aktuelle Route aufrufen, dann auf "Stopps neu sortieren" Stopps in der gewünschten Reihenfolge antippen- letzter Stopp wird automatisch zum neuen Ziel gewandelt

- Route unter "meine Routen" speichern- fertig ist die Kiste.

Nachteil: Die mit einiger Mühe geplante Route kann nicht exportiert werden- sie liegt im nicht aufrufbaren Teil des internen Speichers.

Zu 8 -Aufzeichnung und speichern einer Route

Im Hauptmenü findet sich die Aufzeichnungsfunktion für eine Route, die man z.B. mit Freunden fährt und gern für den eigenen Bedarf speichern würde. Man betätigt bei der Abfahrt einfach den rechts liegenden Button "Aufnahme starten", sodass sofort im Display ein roter kleiner Punkt oben recht im Display erscheint. Das ist zunächst einmal alles. Die gefahrene Tour wird nun automatisch als Track (gpx) aufgezeichnet. Am Ende der Tour darf man nicht vergessen, an der gleichen Stelle des Menüs die Tour zu beenden "Aufnahme stoppen". Erst dann geht es weiter mit der Frage, ob die abgefahrene Tour unter "meine Routen" gespeichert werden soll- und welchen Namen man ihr geben möchte. Sie wird dann als gpx Tour unter dem vergebenen Namen unter den itn. Touren des internen Speichers auf "meine Routen" abgelegt. Das ist schon alles.

Zu 9 -Planen einer Route am Pc

Verwendung von Tyre und Übertragung auf das TTR- funktioniert mit Hilfe mehrerer Open-office Karten zuverlässig

Oder als Planungsoftware kurviger. de einsetzen. Vorgehensweise wird in diesem Blog an anderer Stelle beschrieben.

Davon ausgehend, dass eine Tour mit Tyre oder kurviger geplant auf das TTR übertragen werden soll, geht es mit dem Navi weiter, welches über Kabel mit dem Pc im ausgeschalteten Zustand verbunden wird. Tyre erkennt dann z.B. sofort, ob es ein Navi von Garmin- oder TT ist. Routen importieren auf dem Navi anklicken- dann erst auf dem PC/Tyre die zu exportierende Route (Gerät-dann auf TT kopieren anklicken- übertragen. Dabei ziehe ich es vor, nur die Wegpunkte zu übertragen/bzw. kopieren.

Letzter Schritt: Unten rechts auf "importieren klicken" - jetzt befindet sich die Route auf deinem Speicher unter "meine Routen", sollte aufgerufen und unter "aktuelle Route" kontrolliert werden, um kleine Unterschiede von der Planung auf Tyre zu beseitigen.

Alle Touren, die sich auf dem Navi befinden, können im Nachhinein beliebig verändert werden, wenn man sie nach dem Aufrufen auf dem Display aufgebaut hat. Dazu ist im Hauptmenue (4 Punkte) das Button "aktuelle Route" mit seinen zahlreichen Untermenues zuständig. Beispiel: Man will eine als schnellste Route geplante Tour in "Autobahn vermeiden" umwandeln:

Klick auf aktuelle Route, gefolgt von Klick auf Routentyp ändern, dann den gewünschten Routentyp (Autobahn vermeiden) anklicken- und schon wird die Route gewandelt. Diese Veränderung kann man- wenn gewünscht- nun auch so über aktuelle Route speichern. Diese Vorgehensweise gilt auch für alle anderen Veränderungen an einer bereits gespeicherten Route, z.B. auch dem Setzen anderer/neuer Wegpunkte bzw. Stopps.

Praxisgerechtes Verschieben der Buttons im Hauptmenue

Ich möchte z.B. die Funktion "Zum Heimatort fahren" an die dritte Stelle des Hauptmenues legen. Dazu klickt man auf das zu verlegende Button und hält es 3 sec. fest. Das Button färbt sich ein und zeigt direkt am Button angelegt 2 kleine Pfeile nach rechts- bzw. links. Klickt man diese Pfeile an, bewegt man das Button nach links- oder rechts, bis der gewünschte Platz auf dem Display gefunden ist. Bei meinem Gerät z.B. "Suchen" gefolgt von "Spannende Tour planen" und zum "Heimatort fahren"

Wichtige, nicht funktionierende Details im Zusammenhang mit der Routenplanung

Routenexport einer mit dem Navi geplanten Route (Route wörtlich nehmen- hier itn.) aus dem TTR auf den PC ist nicht möglich.

Es ist aber möglich, die am Pc erstellten Touren über die USB Verbindung aus der im Navi befindlichen SD-Card oder dem internen Speicher über den Explorer des Pc aufzurufen und zu bearbeiten. Dazu ist erforderlich, nach dem erstmaligen Erstellen der USB Verbindung - die Importfunktion auf dem Navi anzuklicken, weil nur so im Explorer auf dem Pc das TT400/500 mit zwei Unterordnern (interner Speicher und SD-Card) erscheint und bearbeitet werden kann. An den internen Speicher kommt man so ebenfalls begrenzt heran. Nicht vergessen- funktioniert nur, wenn man auf dem Navidisplay auf "importieren" geklickt hat.

Ein weiterer schlechter Witz ist die Unmöglichkeit, die Importfunktion (man möchte eine Route aus dem Pc auf den TTR übertragen) über das Menue aufzurufen. Das kann man zwar unterlaufen, indem man die USB Verbindung zum PC kurz unterbricht und dann wieder herstellt- nur ist das nicht der Weisheit letzter Schluss. Wer also einen Track oder eine Route (gpx bzw. itn) übertragen will, kann das nur bei auf dem Display des TTR sichtbaren Verbindungsmodus. Sobald dieser verlassen wird, kann er nur noch manuell durch Ziehen der USB-Stecker wieder hergestellt werden.

Zu 10 -Umgang mit der geplanten Route vor- und während der Fahrt/ Gestaltung, Änderung, Wegpunkte -

Die immer wieder auftauchende Frage, ob sich Wegpunkte (Stopps) überspringen lassen, kann klar mit ja beantwortet werden. Wenn eine Route mit Stopps geplant und im Navi aufgerufen wurde, kann sie über das Button "aktuelle Route" vielfach geändert werden. Man kann sowohl Stopps überspringen als auch jeden beliebigen Stopp der Route direkt anfahren und von dort die Route weiter führen. Stopp löschen geht über das Hautmenü, aktuelle Route, Stopp überspringen, oder über die rechts im Display geschaltete Routenvorschau. Dort kann man den Stopp (Fahne) direkt Anklicken und dann löschen.

Zu 11 -Umgang mit Koordinaten und Feststellung der Standortkoordinaten

Das TTR läßt auch begrenzt die Verwendung von Koordinaten zur Zielsuche zu. Auch die Feststellung der Koordinaten des eigenen Standortes ist möglich- z.B. dann, wenn man Hilfe braucht. TT hat das in einer Art und Weise untergebracht, die mich an den Fähigkeiten der Softwareexperten zweifeln läßt. Es geht so: Man benutzt die Funktion "Suchen" des Hauptmenues und kommt so auf das Feld der Adresseingabe. Auf der Tastatur erscheint im Display oben rechts ein längliches Feld, mit dem die Suche verfeinert werden kann- z.B. auf der gesamten Karte oder in der Nähe suchen. Ein Klick auf dieses Feld zeigt weitere Möglichkeiten- ganz zuletzt auch die Koordinateneingabe. Hinter diesem Eingabefeld befindet sich eine Tastatur, die die Eingabe der Koordinaten erleichtert und nach Gitternetzsystem (UTM) aufgebaut ist.. Gibt man nun Koordinaten ein, wird der Ort auf der Karte angezeigt und kann als Stopp oder Ziel verwendet werden.

Das ist aber nicht alles. Obwohl die bereits von vornherein (also bevor man selbst etwas eingibt) angezeigten Koordinaten als Beispiel gekennzeichnet sind, sind sie real, sobald GPS-Kontakt besteht. Sie verändern sich aber nicht dynamisch, wenn man fährt (werden also nicht parallel zur Ortsveränderung weiter geführt) sondern müssen jeweils neu aufgerufen werden, wenn man wissen will, wo man sich gerade befindet. Der gefundene Ort wird namentlich angezeigt. Klickt man ihn an, zeigt das Display den Standort auf der Karte.

Zu 12 - Planen von Routen, Übertragung von Zielen usw. von "Mydrive" auf den TTR 400, bzw. 410 und 500er

TomTom bietet für die 400 und 500er-Serie eine eigene Planungsoftware an, die nun -wenn auch nicht ganz so umfangreich- endlich funktioniert. Umwege, wie bei Tyre oder anderen Fremd-Planungssoftwares, müssen nicht mehr genommen werden. Grundsätzlich ist die Übertragung vom Pc auf den TTR erleichtert, wenn man einiges beachtet.Ich denke, dass ich die Lösung anbieten kann, denn ich habe gerade einige auf mydrive geplante Routen übertragen.

Also: Mydrive auf den Pc laden. Im zweiten Schritt auf dem Navi unter "TomTom Dienste" Mydrive" aktivieren

Im nächsten Schritt ( das Navi ist mit dem Pc über USB verbunden ) wird auf dem Pc MyDrive aufgerufen. Das Navi wird durch diese Schritte eingeschaltet und muss nicht mehr auf "Importieren" geschaltet werden.

Das vertrakte und für mich unverständliche und umständliche weitere Procedere am Pc ist nun, dass man sich mit der bereits hinterlegten Mailadresse nebst Paßwort auf der Mydrive Seite erneut anmelden muss. Auch, wenn beim Anschließen des Navi bereits Updates geladen werden konnten- die Anmeldung muss noch einmal auf Mydrive wiederholt werden, weil diese Software eigenständig ist. Mydrive kann deshalb auch selbständig unter :

https://mydrive.tomtom.com/de_de/#+viewport=51.25622,7.15064,14+ver=2

aufgerufen werden. Diesen Tip gab mir einer der Leser (Peter).

Mydrive wird angeklickt und öffnet ein neues Fenster, in dem man willkommen geheißen wird. Man sieht man oben rechts das Button "Anmelden", das benutzt werden muss (Dateneingabe/Paßwort), um mit der sichtbaren Planungskarte vernünftig arbeiten zu können.

Tatsächlich muss nun auch noch das Navi synchronisiert werden- das geht so:

Wählen Sie im Hauptmenü auf Ihrem Navigationsgerät TomTom-Dienste aus
Wählen Sie MyDrive aus und melden Sie sich mit Ihrer E-Mail-Adresse und Ihrem Passwort an
MyDrive ist jetzt aktiviert und bereit, Ihre Elemente zu synchronisieren

So kann man nun ohne Nutzung der Importfunktion geplante Routen, Orte Pois usw. übertragen. Ich empfehle aber auf jeden Fall auch Tyre, oder ähnliches zusätzlich zu probieren. Jede der genannten Softwareprodukte ist übrigens kostenfrei-

Die Planung mit Hilfe der Mydrive -Funktion ermöglicht sowohl die Planung von Rundkursen als auch die Planung von Routen über mehrere Wegpunkte. Es befinden sich nur 5 Buttons links in der gezeigten Planungskarte. Das zweite von oben ist das Button für die Routenplanung, das eine "Nervenkitzel" oder "am schnellsten" Route planen hilft. Hier ein Beispiel:

- Nur 1 Klick linke Maustaste auf die Stelle der Karte, die Ausgangspunkt werden soll

- Untermenü öffnet und fragt u.a. "Ausgangpunkt festlegen"-mit linker Maustaste anklicken

- Symbolflagge für Ausgangspunkt erscheint auf Karte -

- neuer Klick auf gewünschtes Ziel auf Karte und jetzt unbedingt in dem sich öffnenden Untermenü auf "Route planen" klicken. Schon ist die Route fertig und kann mit einem weiteren Klick in das Menü links als Rundkurs- oder Strecke auf das Navi übertragen werden.

Zu 13 Übertragen von Touren von der SD Card auf den internen Speicher

Die Touren, die man sich auf die Speicherkarte geladen hat, lassen sich nicht ohne Weiteres von dort abrufen. Sie müssen vielmehr zunächst von der SD Card auf den internen Speicher auf "Meine Routen" gezogen werden. Dazu wird das Navi komplett ausgeschaltet- die Speicherkarte wird entnommen. Dann kann man sich Touren auf die entnommene Speicherkarte über den Pc laden.

Im 2ten Schritt wird das TTR 400/500 wieder eingeschaltet. Wenn es hochgefahren ist, führt man die Speicherkarte wieder in den Kartenslot ein. Jetzt öffnet sich ein Menü, das u.a. das Button "Routen" anzeigt, dass sich Routen auf der SD-Card befinden. (Es ist nicht möglich, später über das Menü dorthin zurück zu kommen- man müsste dann wieder mit Schritt 1 beginnen.).

Durch Anklicken des Buttons Routen im Display (importieren) gelangt man an die gespeicherten Routen der SD-Card, denen jeweils ein Kästchen vorangestellt ist. Die gewünschten Routen können dort einzeln angehakt und importiert werden. Sie befinden sich dann im internen Speicher unter "meine Routen" wenn der erfolgreiche Import angezeigt wird. Erst jetzt können sie von dort auf das Display gezogen werden. Sie lassen sich nun bearbeiten oder Abfahren. Ich empfehle, sich unter der Einstellung des Hauptmenüs unter "aktuelle Route" den "Routentyp" anzusehen und auf "Autobahn vermeiden" oder was sonst gewünscht wird umzustellen.

14. Das Problem Poi -finden-

Hier nur grundsätzlich der Hinweis, dass durch mit dem Hauptmenü und dem Button "suchen" die gängigen Points of Interest (wichtige Punkte/Sehenswürdigkeit, wie z.B. Ärzte- aber auch Geschäfte oder Freizeiteinrichtungen) gefunden werden können. Nach dem Klick auf das Button "suchen" öffnet sich das Untermenü, welches auch zur Suche von Orten bestimmt ist. Oben rechts kann man dann z.B. "in der Nähe suchen" eingeben. Es folgt die Eingabe der gesuchten Sehenswürdigkeit/des POI im Adressfeld- z.B. Polizei, Lidl, Aldi, . Ist der POI vorhanden, wird er angezeigt und kann angeklickt werden- dann kann man dorthin navigieren. Leider gibt es keine Auflistung der POI, wie in den Vorgängermodellen des jetzigen TTR 400...

Yamaha XJ 900 Diversion Tipps für größere Werkstattarbeiten an der Diva

nospam@example.com (Alfred Vorbeck) — Fri, 02 Jan 2026 23:47:33 +0100

Erster Teil der größeren Arbeiten:

- Einstellen der Ventile:

Zweiter Teil

- Schwinge, Kardanwelle und Zentralfederbein

Ein Tipp gleich zu Beginn: Mit dem Einstellen der Ventile an der XJ 900 Diversion verlassen wir den normalen "Heimwerkerbereich". An diese Arbeit sollte nur ein wirklich schon geübter Bastler gehen, der sich auch Hilfe bei einem Profi holen kann. Yamaha schreibt vor, alle 24.000 km die Einstellung der Ventile zu prüfen- und sie gegebenenfalls zu korrigieren. Dazu muss die Maschine im vorderen Bereich weitgehend zerlegt werden. Deshalb setzt der Profi für diese Arbeit regelmäßig 4 Zeitstunden an- je nach Korrekturbedarf auch mehr. Ich rate dringend ab, es nur bei einem Kompressionstest bewenden zu lassen. Er kann - muss aber nichts zum Zustand der Ventile aussagen.

Andererseits habe ich in mittlerweile 13 Jahren Diva- Erfahrung registriert, dass diese Ventilkonstruktion ganz selten Einstellbedarf hat. Die Konstruktion obenliegender Nockenwellen in Verbindung mit Tassenstößeln, die wiederum über Einstellscheiben (das sind die Shimms) das Ventileeinstellen ermöglichen, ist äußerst robust. Bei drei eigenen Maschinen war erst jenseits der 60.000km mal das ein- oder andere Ventil einzustellen.

So- nun an die Arbeit. Zum üblichen Werkzeug gehört jetzt ein Satz Ventileinstelllehren, ein Werkzeug zum Niederdrücken der Stößeltassen, eine Stahlpinzette und ein präzises Messgerät (Schublehre mit Uhr oder Mikrometerschraube). Die Maschine wird sicher aufgebockt- wenn man hat, auch angehoben. Sie muss auf jeden Fall abgekühlt (max. handwarm) sein. Die erforderlichen Sonderwerkzeuge sind alle bei einem der großen Drei für kleines Geld zu haben. Dabei ist zu bedenken, dass die richtige Einstellung der Ventile auch Voraussetzung für die genaue Justierung der Vergaser ist. Eine in der Profiwerkstatt durch geführte Inspektion dieses Umfanges dürfte um die 300 â‚¬ und mehr kosten.

Eine Möglichkeit der Arbeitserleichterung, wenn man sie hat. So kann man in jeder beliebigen Höhe arbeiten.

Um an die Ventile heran zu kommen, muss die Verkleidung, der Tank und die komplette Vergaserbatterie abgenommen, bzw. die Vergaser nahezu komplett abgenommen werden. Dazu Ablagemöglichkeiten für alle Teile und Kleinteile vorbereiten, damit nichts beschädigt wird oder verloren geht. Sitzbank und Seitenverkleidung werden zuerst demontiert- und die Batterie abgeklemmt. Erst dann geht es an das Abnehmen der Verkleidung. Dort gibt es einige mit viel Phantasie versteckte Schrauben und Klemmhalterungen, die auch mir als Profi am Anfang Kopfzerbrechen machten. Als erstes schrauben wir die Scheibe ab. Dazu benutze ich einen kleinen Elektroschrauber, der die bei mir nachgerüsteten Inbusschrauben blitzschnell löst. Unter der Scheibe kommen nun die dübelähnlich wirkenden Gummistopfen mit Gewinde zum Vorschein, die zusätzlich die schwarze Innenverkleidung um die Instrumente halten. Diese Stopfen drückt man von außen einfach nach innen mit einem passenden Kreuzschraubendreher durch die Verkleidung durch. Sie fallen dann innen heraus und können eingesammelt werden. Dann löst man die vier Schrauben, die das schwarze Innenteil mit der Verkleidung verbinden. Anschließend brauchen wir etwas Gewalt, weil die Instrumentenabdeckung nur unter Dehnung des Verkleidungsoberteils nach schräg oben herausgewürgt werden kann. Die Abdeckung ist nämlich an den Seiten durch Verdickungen in der Verkleidung geführt. Unter dieser Abdeckung erscheint eine bis dahin verdeckte Schraube, die herausgedreht wird.

unter der Abdeckung versteckte Schraube

In der Folge werden die Fahrtrichtungsanzeiger (Kabelfarbe merken) abgeschraubt, ebenso die seitlichen Befestigungsschrauben. Die Verkleidung sitzt immer noch bombenfest- ganz klar- da ist noch was:

Nach dem Entfernen dieser Schrauben kann die Verkleidung nach vorn unten abgezogen werden. Da die Instrumententafel von hinten frei liegt, kann man nun auch defekte Instrumentenlämpchen wechseln...

Jetzt wird es ernst- denn die folgende Arbeit verlangt einerseits Kraft- andererseits aber auch genug Feingefühl, damit die Verkleidung nicht bricht oder reißt. Keine Angst- sie verträgt so einiges. Der Stecker des Scheinwerfers und die Standlichtbirne werden noch herausgezogen- dann stellt man sich vor die Maschine und dehnt die Verkleidung rechts und links nach außen. Sie muss auf jeden Fall schräg, nach vorn unten, über die Halterungen weggezogen werden. Es ist ein wenig schwierig- aber nur so geht es. Die Verkleidung wird dann sicher auf einem weichen Untergrund abgelegt.

Wenn man sich nicht anders entschieden hat, wird es jetzt Zeit den Tank abzunehmen. Erst auf der rechten Seite (immer in Fahrtrichtung gesehen) unten den Kraftstoffhahn schließen und die Leitungen abnehmen. Es läuft normalerweise kein Kraftstoff aus- dennoch aufpassen- der Hahn könnte defekt sein. Ebenso die Steckverbindung zur Kraftstoffanzeige an der selben Stelle (grüner Stecker) ziehen und alle Be- und Entlüftungsschläuche so entfernen, dass der Tank nach dem Lösen der vorderen und hinteren Schraube nach oben abgehoben werden kann. Tank ablegen.....

Jetzt geht es dem Ölkühler an den Kragen. Der ist genauso empfindlich wie die Verkleidung. Deshalb muss auf jeden Fall beim Lösen der Ölleitungen oben die Schraube, die am Kühler selbst sitzt, gegengehalten werden. Nicht vergessen- die Leitungen haben je eine Kupferdichtung ober- und unterhalb der am Kühler sitzenden Leitung. Ohne Demontage des Ölkühlers ist der Ventildeckel später nicht abzubekommen...!

Hier die Schrauben des Ölkühlers

Nun geht es am hinteren Ende des Motors und oberhalb des Selben weiter. Der Luftfilter muss samt all seiner Zuleitungen demontiert werden. Auf die beiden Schläuche vorn unten am LuFi-Kasten achten - die sieht man nicht gleich. Von unten abziehen. Dann die Schraube vorn am Luftfilterkasten abschrauben, die Schläuche hinten am LuFi-Kasten abziehen und die Befestigungsschellen der Schläuche zum Vergaser lösen. Jetzt kann der gesamte Kasten nach oben abgenommen werden und die Vergaserbatterie liegt vor uns-

Jetzt werden noch die vier Leitungen der Frischluftführung des SLS (Sekundärluftsystem) abgenommen, die sonst die Entnahme des Ventildeckels behindern könnten.... Das sind die schwarzen Leitungen, die rechts und links vom Zylinderkopf (Auslaßkanäle) nach oben zu den SL - Ventilen führen. Zwei der Leitungen sieht man auf dem vorstehenden Foto rechts neben der Leitung des Ölkühlers.

Vergaser mit Ansaugschläuchen, nach Abnahme des Luftfilterkastens. Ansaugrohre mit fuselfreiem Lappen verschließen. Es genügt, wenn nun nur noch die Schellen der Gummis zu den Ansaugstutzen gelöst werden. Dann lässt sich alles zusammen nach oben ziehen.

Es ist nicht erforderlich, die Seilzüge zu lösen, wenn man die Vergaserbatterie komplett nur bis zum Querrohr des Rahmens anhebt und dort mit einem Rohr quer zum Rahmen fixiert. Das erspart Einstellarbeiten. Nachdem durch die Demontage des Ölkühlers und der Vergaser endlich genügend Platz geschaffen wurde, werden die Inbusschrauben des Zylinderkopfdeckels (Ventildeckel) von innen nach außen vorsichtig ausgeschraubt. Sie stecken in eigenen Dichtungskörpern, die sehr teuer sind und bei etwas Vorsicht fast ein Leben halten. Das gilt auch für die Deckeldichtung, die ich noch nie erneuern musste. Der Deckel könnte etwas festsitzen- mit einem Gummihammer lösen- nicht mit dem Schraubenzieher versuchen, den Deckel aufzuhebeln (Gefahr- Undichtigkeit). Nun wird der Ventildeckel angehoben, bis der Antrieb der Nockenwelle frei liegt und dann nach nach links aus dem Rahmen heraus gezogen. Es ist eng- aber es geht.

Hinter dem linken Seitendeckel (den man abschraubt) verbirgt sich die Zündung und der Kurbelwellenstumpf mit Schraube. Daran läßt sich der Motor zum Einstellen drehen. Auf der Blechscheibe unter dieser Schraube findet sich die OT- Markierung, die man mit der Markierung auf dem Gehäuse in Übereinstimmung bringt. Vorher nehme ich zur Kontrolle immer die Zündkerzen heraus, was das Drehen des Motors wesentlich erleichtert.

Erst wird gemessen, wie im Bild gezeigt und in der Folge erklärt. Meßblatt zwischen Nocken und Stößeltasse/Shimm). Beginnend mit Zylinder 1- auf OT, bzw. Überschneidung.

Nockenwelle mit Werkzeug zum Niederdrücken der Stößel- Auslaßseitig. 0,16-0,20 mm. Reihenfolge der Einstellung am Besten: 1,2, 4,3. Nocken zeigen wie im Bild fast waagerecht nach links (A) bzw. rechts (E) und stehen auf Überschneidung/ OT Zyl.1

Es hat sich bewährt, dass Werkzeug zum Niederhalten des Stößel einzulegen, dann mit dem Nocken (drehen an der Kurbelwelle) die Stößeltassee (zeigt mit einer kleinen Aussparung zum Motorinneren) nach unten zu drücken. Dann dreht man den Nocken via Kurbelwelle wieder in Überschneidungsstellung zurück und hält die Stößelltasse mit dem gezeigten Werkzeug einfach unten. So rutscht es weniger schnell ab. Die Stößeleltasse hat eine kleine Aussparung, die es erlaubt, besser mit einer Stahlpinzette an das Einstellplättchen heran zu kommen. Manchmal hilft auch ein Stabmagnet weiter, um das herausgezogene Plättchen (Shimm) angeln zu können. Wenn das ermittelte Ventilspiel zu groß ist, muss das entnommene Plättchen durch das nächst stärkere ersetzt werden- zu klein natürlich umgekehrt. Die Plättchen sind so eingelegt, dass an ihrer Unterseite ihre Stärke eingeschrieben ist. Oft ist dort jedoch nichts mehr zu lesen. Dann wird halt gemessen. Die Plättchen sind in einer Stärke von jeweils 5 hundertstel mm steigend oder fallend zu bekommen- leider nicht ganz billig. Angeblich sollen die Plättchen der BMW K 75 passen - habe es nicht probiert. Die Shimms werden jedenfalls aufbewahrt und kommen vielleicht beim nächsten Einstellversuch schon wieder an die Reihe. Ich habe bisher immer dieses Glück gehabt......

Kann man die Aufschrift auf den Plättchen noch lesen, geht man wie folgt vor: die Zahl 250 z.B. bedeutet 2,50 mm. War das Ventilspiel zu groß, misst man zunächst, welche stärkere Fühlerlehre noch in den Messspalt passt. Beim Auslassventil darf maximal ein Spiel von 0,20 mm gemessen werden, minimal 0,15 mm, Ist das Spiel größer als 0,20 mm ersetzt man das Plättchen durch eines mit der Aufschrift 255- bedeutet 2,55 mm. Selbstverständlich wird dabei eingeölt und die Schrift nach unten montiert. Anschließend einmal den Motor drehen und noch einmal nachmessen....

Hat man alle Ventile geprüft und gegebenenfalls eingestellt, kommt der Deckel wieder drauf. Aufsteigende Gefühle von Stolz müssen aber noch warten, bis der Motor wieder läuft ohne irgendwo Öl zu spucken.

Der Ventildeckel wird mit der Dichtung, die man vorher mit einer Spur von Hylomar dort eingeklebt hat, aufgesetzt. Dann wird der Deckel wieder von innen nach außen über kreuz fest geschraubt. Fest heißt in diesem Fall, die 12 Schrauben mit nur 10 Nm (1,0 m.kg) anziehen. Im Fachjargon würde man von handfest sprechen.

Den Abschluss dieser Arbeit kann ich mir leicht machen- es wird alles wieder umgekehrt zusammen geschraubt. Besondere Tricks- mit Ausnahme bei der Verkleidung- gibt es dabei nicht. Es ist die Gelegenheit, bestimmte Verschleißteile (wie z.B. den Luftfilter und die Zündkerzen) gleich mit zu erneuern. Wird die Verkleidung wieder aufgesetzt, erleichtert es die Anbringung der Gummidübel an der Frontscheibe ungemein, wenn man sie mit etwas Spüli benetzt. Sie rutschen dann leichter hinein. Die Krönung des Werkes ist der Start des Motors- und die letzte Kontrolle, ob er nirgendwo Öl verliert und nicht klappert.

Wer meint, es sei notwendig, kann jetzt daran gehen, die Vergaser einzustellen. Ein Satz Meßuhren (vier Stück) ist aktuell z.B. bei Louis zu haben.....

Wie es geht, erkläre ich demnächst.

Zweiter Teil

Federbein, Schwinge

Um es gleich vorne weg zu sagen: Der Ausbau der Hinterradschwinge war länger geplant und sollte mit dem Wechsel des Federbeins auf Wilbers und der Prüfung der Umlenkhebel einhergehen. Die Überraschung: Nicht ein einziges der Aberall verwendeten Nadellager in Schwinge und Umlenkhebel musste getauscht werden. Was natürlich für die absolute Qualität der Diva spricht, die immerhin 13 Jahre alt ist. Sie wurde zwar nie mit dem Hochdruckreiniger misshandelt, hat aber doch so manche Wasserdurchquerung hinter sich.

Bei vielen Motorrädern ist es eine leichtere Übung, das Federbein oder/und die Schwinge auszubauen. Den letzten Federbeinwechsel habe ich bei einer BMW GS innerhalb einer halben Stunde durchgeführt- bei der Diva sollten allein dafür sicher 3 Stunden angesetzt werden. Für den ungeübten auch deren 5. Der Ausbau der Schwinge für sich allein ist schneller zu bewältigen, weil man daür nicht den hinteren Kotflügel wegbauen muss. Aber- das ist das Problem- wenn das Federbein montiert bleibt, ist es schwierig, die Schwinge samt Kardan-Endantrieb wieder einzufädeln. Dabei ist das Federbein dann im Weg. Ich hatte das neue Wilbers-Federbein bereits komplett oben mitsamt dem Kotflügel montiert, als ich merkte, dass es den Einbau der Schwinge massiv erschwerte. So- wieder zurück zum Ausbau:

Da bei meiner Maschine beide Teile- Schwinge und Federbein- gleichzeitig ausgebaut werden sollten, habe ich mich von außen nach innen vorgearbeitet. Zuerst Sitzbank, Seitendeckel und Batterie ausbauen, sämtliche "Fächer" vorher ausleeren. Falls vorhanden, Gepäckträger entfernen.

Blick von schräg oben alle Relais und Kabel bleiben verbunden und müssen nur weggedrückt werden.

Das Abbauen der beiden Auspuffendtöpfe könnte schwierig werden, wenn die Dichtungen an den Verbindungen zum unter dem Motor gelegenen Sammler festgebacken sind. Man löst normalerweise die Befestigungsschellen am vorderen Teil der Auspuffendrohre und spreizt diese dann etwas auf. Mit viel Geduld, Rostlöser, Drehen und Wackeln konnte ich meine Endtöpfe unbeschädigt retten. Die Dichtungen waren hin- gibt es aber für kleines Geld z.B. bei Louis neu. Es folgt der Ausbau der Bremszange und des Hinterrades, den ich hier wohl nicht näher beschreiben muss.

Die Bremszange bleibt mit dem Bremszylinder verbunden und wird mit einem Kabelbinder gesichert, damit sie nicht an der Bremsleitung baumelt und aus dem Weg ist. Ich empfehle aber, die Distanzhülsen der Hinterachse, ganz besonders die lange Hülse die sich im Durchgang des Kardangetriebes versteckt, richtig wegzulegen- oder in ihrer Reihenfolge auf die entnommene Radachse aufzureihen.

Wenn das geschehen ist, geht es dem Kardan an den Kragen. Das Öl darf- wenn es noch frisch ist- im Kardangetriebe verbleiben. Keine Angst- es läuft nicht aus, wenn man das Getriebe nach dem Ausbau mit der Entlüftung nach oben ablegt.....Man kann aber auch die Schwinge zusammen mit der Kardanwelle und dem Endantrieb ausbauen, wenn man zuvor das zentrale Federbein nach unten wegzieht. Dazu braucht man ein paar Muskeln mehr, denn die Teile wiegen zusammen schon ein paar Kilo mehr, als ein Brötchen.

Alles, was im Weg ist, muss abgebaut werden. Sonst kann man nicht an das Federbein heran. Wegen der Kontrolle der Schwinge muss dann auch der Kardanabtrieb und die Welle weichen.

Blick auf die Umlenkhebel und das untere Federbeinauge. Alle Schrauben werden hier übrigens von links nach rechts eingebaut. Einzige Ausnahme war bei meiner Maschine der Bolzen des oberen Federbeinauges.

Zuletzt wird die Schwinge selbst vom Rahmen abgeschraubt. Wie Eingangs beschrieben hatte ich auch den Kardanendantrieb zuvor abgeschraubt- Das erleichtert zwar den Ausbau gewichtsmäßig, ist aber nicht nötig. Die Kardanwelle lässt sich nach Lösen der großen Staubschutzmanschette motorseitig mit herausziehen. Nach meiner Erfahrung muss sie auch wieder zusammen mit der Schwinge montiert werden, weil man sie sonst nicht mehr in das Schiebestück des Kreuzgelenkes hinein bekommt. Dabei nicht vergessen, vorher die Staubschutzmanschette über den Schwingenholm zu stülpen. Das Einfädeln von Schwinge und Kardanwelle war, die Arbeit, die mich am meisten Nerven gekostet hat. Wenn die Schraubbolzen der Schwingenlager gelöst werden, gibt es einen wichtigen Unterschied zwischen rechts und links. Der linke Bolzen ist aus einem Stück, der rechte Bolzen besteht aus einer Mutter und einem Gewindebolzen mit 6 mm Innensechskant. Beide lassen sich aber relativ leicht entfernen. Am rechten Schwingenbolzen wird zuerst die Mutter entfernt, dann mit Hilfe des Innensechskants/Inbus der Bolzen selbst. Dann aber unbedingt darauf achten, dass die schmalen Distanzhülsen, die die Simmeringe vor Beschädigungen schützen, nicht verloren gehen. Wenn die Lagerbolzen der Schwingenlager heraus sind, werden die Hülsen nur noch von den Dichtlippen der Simmeringe gehalten und fallen leicht heraus. Ich kann versprechen, dass sie sehr gut rollen und sich selbständig verstecken.

Schwingenlager- Schrauben- und Schraube/Mutterkombination lösen. Auf die Distanzhülsen achten.

Ist endlich alles ausgebaut, machen wir uns an die Überprüfung aller Lager. Da es sich um Nadellager handelt, bleibt der Lageraußenring und der Nadelkäfig am Ort. Mit der eingeschobenen inneren Lagerhülse prüft man nun den Höhenschlag und eventuelle Rollwiderstände. Beides darf es nicht geben, denn die Lager sind nahezu spielfrei. Anderen Falls müssen sie gewechselt werden. Das ist bei den Schwingenlagern nur mit einem Innenabzieher zu schaffen. Bei meiner Maschine waren die Lager in gutem Zustand, so dass ich sie nur neu gefettet habe. Ein kleiner Tipp: Für die Lager nur hochwertiges Fett verwenden und die durch sie hindurch gehenden Bolzen mit Kettenspray einnebeln- das schützt vor Rost und hält auch die Bolzen besser wasserfrei, weil es einen leichten Dichteffekt bewirkt.

Weil die Schwinge in ihrem vorderen Teil/Querholm dem Dauerbeschuss von Steinchen und Schmutzteilchen ausgesetzt ist, rostet sie dort frühzeitig an. Da sie nun einmal ausgebaut war, habe ich sie komplett neu grundiert und mehrfach lackiert. Zusätzlich wurde der Innenkotflügel mit einem Stück aus einem 160er Hinterreifen verlängert, um den Querholm der Schwinge besser zu schützen. Es wäre nun zu einfach, alles umgekehrt einzubauen. Zuerst wird noch das Schiebestück des Kreuzgelenks geschmiert und die Staubschutzmanschette über das Kardanrohr der Schwinge gezogen. Ich musste erkennen, dass die Schwinge dann zunächst wieder mit dem Kardan verbunden werden muss- denn dann läßt sich das Ganze zusammen zuerst bis Kreuzgelenk/Schiebestück und in einem Zug bis zu den Schwingenlagern führen. Dazu legt man sich die Schwingenlager-Bolzen so zurecht, dass man sie seitlich an den Lagern vorsichtig eindrehen kann. Ein Spanngurt- vorher am Rahmen befestigt, dann an einem Holm der Schwinge - schadet auch nicht. Damit kann man die Schwinge fassen und in der richtigen Position halten. Jetzt kann die Staubschutzmanschette über dem Kreuzgelenk zwischen Kardanholm und Motor befestigt werden. Zur Probe kurz mit der Hand an der hinteren Verzahnung des Endantriebs drehen, um zu prüfen, ob die Kardanwelle gut im Kreuzgelenk sitzt. Beim Einbau der Schwinge ist ein zweiter Mann auf jeden Fall nützlich- den ich nicht hatte.

Leider hatte ich das Federbein vorher bereits oben fest gemacht und mir so die Arbeit unnötig erschwert. Besser ist es, wenn das Federbein nach der Schwinge eingebaut wird.

das neue Prachtstück- bereits an anderen Maschinen selbst erprobt, nun an der Diva. Für ca. 600 Euronen zu haben. Dazu gab es vorn auch entsprechende Gabelfedern. Beides von Wilbers

An dieser Stelle kann ich nun endlich schreiben, dass von den Umlenkhebeln über den Stoßdämpfer, den Kotflügel, dass Hinterrad und viele Kleinigkeiten mehr in umgekehrter Reihenfolge vorgegangen wird, bis alles wieder so aussieht, wie ein Motorrad.

In den nächsten Tagen werde ich sicher noch das Ein- oder Andere nachzutragen haben. Aber ein versierter Schrauber dürfte jetzt schon mit dem Bericht klar kommen. Ein Anfänger sollte sich besser nicht an diese Arbeit wagen....

Drehmoment der Lagerbolzen/Lagerbolzenmutter: 10 m.kg, Bolzen rechts Innensechskant: 0,7 m.kg

Hier die Eindrücke nach ca. 180 km Straßen aller Art:

Erwartungshaltung/Fahrerfahrung -Wie versprochen hier meine Fahreindrücke nach Komplettumbau vorne und hinten auf Wilbers:
Man muss zunächst wissen, dass die Diva bis 96 auch fahrwerkseitig (Telegabel) anders aufgebaut ist, als die Modelle danach....
Meine 98 er kannte schon vor dem Umbau kein Durchschlagen der Gabel oder etwa Fahrwerksunruhen. Daran wird mein Leichtgewicht nicht unbeteiligt sein.
Das Ergebnis ist, dass ich keine weltbewegenden Unterschiede nach der Umrüstung erkennen kann. Vor allem hatte ich mir ein etwas softeres Einfedern (Kanaldeckel glatt bügeln) erwartet. Das ist nicht der Fall. Im Betrieb mit zwei Personen vermittelt sie ein noch stabileres Fahrverhalten in Kurvenlage - wie das besagte "Fahren wie auf Schienen". Aber auch das ist nicht die Welt- weil vorher auch schon gut.
Unter dem Strich lohnt sich die teure Nachrüstung meines Erachtens nach nur, wenn die Originalteile defekt oder verschließen sind. Bei den Divas bis 96 fehlt mir die Umbauerfahrung. Auch bei meiner jetzigen Diva gab es nach dem Umbau nur normale- aber keine Extremerfahrung. Die kommt demnächst in Südfrankreich....